10 самых опасных посадочных полос в мире

Есть аэропорты, где посадка — это не формальность перед паспортным контролем, а отдельное испытание. Полоса в 400 метров над пропастью, расписание рейсов по таблице приливов, взлёт со склона вниз головой — мы собрали десять мест, куда пилоты летят только с особой лицензией, а пассажиры — на свой страх и риск.

Если вас уже захватывали страшные канатные дороги и экстремальные аттракционы, добро пожаловать на следующий уровень — десять посадочных полос, которые проверяют нервы даже у опытных пилотов.

Нарсарсуак, Гренландия

Гренландия называется «Зелёной землёй», хотя покрыта льдом на восемьдесят процентов — это одна из великих географических шуток истории. Аэропорт Нарсарсуак в полной мере соответствует этому духу противоречия. Построенный в 1941 году как американская военная база, он расположен в узком фьорде Тунуллиарфик на юге острова. Единственная взлётно-посадочная полоса длиной около 1830 метров зажата между горами и водой.

При заходе на посадку самолёт сначала идёт над фьордом, а затем выполняет резкий U-образный разворот прямо перед полосой. В этой точке постоянно возникает сильная турбулентность — фьорды создают специфические воздушные потоки, которые не поддаются стандартным прогнозам. Здесь работают только пилоты, хорошо знакомые с местным рельефом.

Матекане, Лесото

Горное королевство Лесото — единственная страна в мире, полностью окружённая территорией другого государства. Аэродром Матекане расположен на краю 700-метрового отвесного утёса. Полоса достаточно короткая, и при взлёте самолёт буквально уходит с обрыва: несколько секунд машина падает вниз по склону, набирая скорость, прежде чем двигатели удержат её в воздухе.

Именно этот момент — между краем полосы и моментом, когда самолёт выравнивается над пропастью — делает Матекане одним из самых неудобных для посадки мест на планете. Пилоты, летающие сюда регулярно, говорят, что привыкнуть к этому невозможно.

Куршевель, Франция

Самый гламурный горнолыжный курорт Альп обладает и самым своеобразным аэропортом. Полоса длиной 525 метров расположена под уклоном 18,5% — самолёт при посадке тормозит в гору, а при взлёте разгоняется вниз по склону, в конце которого полоса заканчивается обрывом. Посередине — характерный «горб», требующий от пилота отдельного расчёта при торможении.

Сюда не пускают всех желающих летать. Для получения права на посадку в Куршевеле необходима специальная сертификация, а сами рейсы выполняются только на малых воздушных судах вместимостью до 20 человек. Системы инструментальной посадки здесь нет, поэтому при тумане или облаках рейс отменяется — без вариантов. History Channel поставил этот аэропорт на седьмое место в мировом рейтинге опасных аэродромов.

Аэропорт Марискаль Сукре, Кито, Эквадор

Столица Эквадора стоит на высоте почти 2900 метров, а старый городской аэропорт Марискаль Сукре добавлял к высотным трудностям ещё несколько собственных. Полоса имела поперечный уклон, из-за которого самолёт слегка раскачивался на протяжении всего пробега, а в центре находилась характерная неровность — машина подскакивала и снова опускалась на шасси.

Тропические ливни ухудшали видимость до минимума, а действующие вулканы поблизости периодически выбрасывали пепел, который забивал двигатели и снижал видимость. В 2013 году старый аэропорт закрыли и перенесли за город — новый комплекс Марискаль Сукре работает на равнине в 18 километрах от центра Кито. Старая полоса превращена в городской парк.

Хуанчо И. Ираускин, остров Саба

Саба — крошечный вулканический остров в Карибском море, административно относящийся к Нидерландам. Взлётно-посадочная полоса здесь длиной всего 400 метров — это официально самая короткая полоса для пассажирских самолётов в мире. Она лежит на плоской вершине скалы, с обеих сторон обрывающейся в океан.

Приземляться здесь разрешено только самолётам типа BN-2 Islander и нескольким схожим моделям малой авиации. Пилот должен зайти точно по оси и остановить машину до края — запасных метров нет.

Аэропорт Барра, Шотландия

На острове Барра в архипелаге Внешние Гебриды нет привычной взлётно-посадочной полосы — её роль выполняет песчаный пляж бухты Трай Мор. Три полосы длиной около 800 метров каждая обозначены деревянными колышками. Во время прилива они полностью скрываются под водой — и работа аэропорта прерывается.

Расписание рейсов здесь составляется не диспетчером, а по таблице приливов и отливов. Если рейс задерживается и вода начинает подходить — вылет отменяют. Единственный регулярный маршрут выполняется авиакомпанией Loganair дважды в день до Глазго на турбовинтовом Twin Otter. Пляж при этом открыт для туристов — когда самолёт заходит на посадку, отдыхающие просто уходят с полосы.

Тонконтин, Гондурас

Международный аэропорт столицы Гондураса Тегусигальпы долгое время считался одним из самых проблемных в Западном полушарии. Полоса расположена в котловине, со всех сторон окружённой холмами, из-за чего заход на посадку требует резкого снижения и нескольких манёвров в ограниченном пространстве. На перроне и рулёжных дорожках исторически было тесно — самолёты и автомобили обслуживания разъезжались буквально вплотную.

В 2008 году здесь произошла серьёзная авария: самолёт авиакомпании TACA выкатился за пределы полосы и врезался в машины на дороге рядом с аэропортом, погибли несколько человек. После этого инцидента полосу удлинили, но особенности рельефа никуда не делись.

Бамда (Чамдо), Тибет

Аэропорт Бамда расположен на высоте 4334 метров над уровнем моря на востоке Тибетского автономного района. На такой высоте воздух настолько разрежен, что двигатели теряют часть тяги, а тормоза работают менее эффективно — для безопасной посадки нужна значительно большая дистанция торможения. Именно поэтому взлётно-посадочная полоса здесь растянута на 5500 метров — это самая длинная гражданская полоса в мире.

До 2020 года Бамда считался самым высокогорным аэропортом планеты. Ближайший крупный город — Чамдо — находится примерно в 130 километрах по горным дорогам. Поездка занимает несколько часов и сама по себе является отдельным приключением.

Дон Мыанг, Бангкок, Таиланд

Международный аэропорт Дон Мыанг был построен как военный ещё в начале XX века. Когда его расширяли, выяснилось, что между двумя взлётно-посадочными полосами осталось поле для гольфа на 18 лунок — оно было разбито для военных, чтобы занять свободное время, и сносить его не стали.

Поле функционирует до сих пор. Когда на посадку заходит самолёт, гольфистов предупреждает красный сигнальный фонарь — нужно отойти в сторону. Аэропорт сейчас используется преимущественно для внутренних рейсов, а основным международным хабом Бангкока стал Суварнабхуми.

Мванза, Танзания

Аэропорт танзанийского города Мванза на берегу озера Виктория долгое время был известен состоянием своей взлётно-посадочной полосы. На ней располагались многочисленные ямы и неровности, а предупреждение об их наличии было вынесено прямо на информационную табличку — редкий случай официальной честности. Посадка на такой полосе напоминала езду по грунтовой дороге после сезона дождей, только на скорости в несколько сотен километров в час.

Аэропорт был реконструирован, однако Мванза по-прежнему остаётся небольшим региональным узлом с ограниченной инфраструктурой — одним из тех мест, где авиация существует вопреки обстоятельствам, а не благодаря им.