Фердинанд Порше: биография и главные изобретения

В 1900 году на Парижском автосалоне 25-летний инженер из Австро-Венгрии показал электромобиль с моторами прямо в ступицах колёс — такого мир ещё не видел. Звали его Фердинанд Порше, и это был только первый из его проектов, опередивших время.

Начало: Мафферсдорф, электричество и Вена

Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в городке Мафферсдорф — тогда это была территория Австро-Венгрии, сегодня город называется Либерец и находится в Чехии. Отец держал жестяную мастерскую, и Фердинанд с подросткового возраста работал там учеником. В 15 лет он самостоятельно собрал генератор и провёл электричество в родительский дом — в конце XIX века это было редкостью даже для городских кварталов.

Вскоре он перебрался в Вену: днём работал на заводе по производству электродвигателей Bela Egger, вечерами ходил на лекции в Венский технический университет вольнослушателем — официально поступить не позволяло отсутствие аттестата. Начинал с уборки цехов, через несколько лет руководил испытательным отделом.

Lohner-Porsche и первый гибридный автомобиль

В 1898 году его переманила каретная фирма Lohner, которая начала осваивать электрические экипажи. Порше разработал принципиально новую схему: вместо привода через цепи и валы — электромоторы встроены непосредственно в ступицы передних колёс. Автомобиль назвали Lohner-Porsche, и в апреле 1900 года он появился на Всемирной выставке в Париже, где был отмечен как лучший в своём классе.

Уже в следующем году Порше добавил к конструкции бензиновый двигатель-генератор: он заряжал аккумуляторы, а моторы в колёсах обеспечивали тягу. Эту схему принято считать первым в истории серийным гибридным автомобилем. Через сто с лишним лет именно такая архитектура легла в основу большинства современных гибридов.

Austro-Daimler и гонки

В 1906 году, в 31 год, Порше стал техническим директором Austro-Daimler — одного из крупнейших автопроизводителей Австро-Венгрии. Незадолго до этого, в 1903 году, он женился на Алоизии Каес. В семье родились двое детей: дочь Луиза и сын Фердинанд, которого домашние звали Ферри.

Гоночное направление захватило Порше всерьёз. В 1910 году на австрийских горных гонках Semmeringrennen его автомобиль занял первое место — и следом за ним финишировали ещё два автомобиля его же конструкции. Среди механиков команды в тот период работал молодой Иосиф Броз, впоследствии известный как маршал Тито, лидер послевоенной Югославии. Эта деталь встречается в ряде биографических источников, хотя документально подтверждена лишь косвенно.

Daimler в Штутгарте и собственное бюро

После Первой мировой войны Порше перешёл в немецкий концерн Daimler в Штутгарте, где возглавил техническое направление. В 1920-х годах под его руководством были созданы компрессорные Mercedes серии S, SS и SSK — автомобили, которые доминировали на европейских гонках до конца десятилетия.

Разногласия с руководством концерна привели к тому, что в 1931 году Порше основал собственную компанию в Штутгарте — Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Официальный профиль: конструирование и консультации в области двигателей и автомобилестроения. Портфель заказов набрался быстро: репутация работала лучше любой рекламы.

Auto Union и гоночные проекты 1930-х

В 1932 году Порше и его сын Ферри посетили СССР — по приглашению советской стороны. Им показывали новые заводы, возили в комфортном вагоне, предлагали пост главного конструктора советской автомобильной промышленности с министерскими полномочиями. Порше отказался.

В середине 1930-х его бюро разработало гоночный автомобиль для консорциума Auto Union — 16-цилиндровый заднемоторный болид, который вместе с Mercedes-Benz W125 определял облик Гран-при того времени. Машины Auto Union с мотором за спиной пилота считались крайне сложными в управлении, но выигрывали этапы чемпионата Европы.

Volkswagen: народный автомобиль

Идея дешёвого массового автомобиля для широкой публики занимала Порше ещё в начале 1930-х. Первые переговоры шли с мотоциклетной компанией Zundapp, затем — с NSU, но оба раза проект не дошёл до производства. В 1934 году к нему обратились уже на государственном уровне: нацистское правительство поставило задачу создать «народный автомобиль» — Volkswagen — ценой не дороже 990 рейхсмарок.

В 1935 году появились первые ходовые прототипы, в 1938-м открылся завод в Вольфсбурге. Нацисты запустили накопительную программу KdF-Wagen: рабочие откладывали по пять марок в неделю, наклеивая марки в специальную книжку. Около 340 000 человек успели накопить нужную сумму — но до начала Второй мировой войны автомобили не получил никто. После войны завод перешёл под британское управление, и «Жук» наконец пошёл в серию — сначала для нужд оккупационных властей, затем для открытой продажи.

Война, арест и последние годы

В годы войны бюро Порше занималось несколькими проектами для вермахта. Широко распространено утверждение, что Порше создал танк «Тигр» — это неточность. Его конструкция участвовала в конкурсе 1942 года, но проиграла варианту компании Henschel. Башню для «Королевского тигра» (Tiger II) бюро действительно разрабатывало — она пошла в производство в начальной серии, после чего её заменили на башню Henschel.

После капитуляции Германии французские власти арестовали Порше и его зятя Антона Пиха по обвинению в военном сотрудничестве с нацистским режимом. Оба провели под стражей около двадцати месяцев. Выйти на свободу удалось в 1947 году: семья заплатила залог в размере одного миллиона франков — деньги дал Луи Рено в обмен на консультации Порше по конструкции нового французского автомобиля.

Пока отец был под стражей, Ферри Порше не сидел без дела. В 1948 году в австрийском Гмюнде был собран первый Porsche 356 — открытый родстер на агрегатах Volkswagen. Кузов делали вручную из алюминия, всего построили 52 экземпляра. Фердинанд Порше увидел машину ещё до своего освобождения — сын привёз её на встречу.

30 января 1951 года Фердинанд Порше умер в Штутгарте от последствий инсульта. Ему было 75 лет. К тому моменту «Жук» уже выпускался серийно, а Porsche 356 продавался в нескольких европейских странах.

Ферри продолжал развивать марку ещё три десятилетия. В 1963 году на Франкфуртском автосалоне был показан Porsche 901 — позже переименованный в 911 после претензий Peugeot, которая считала трёхзначные номера с нулём посередине своей торговой маркой. 911-я модель выпускается до сих пор.