История Титаника: от строительства до гибели на дне океана

Титаник навсегда вошёл в историю как символ человеческой самонадеянности и мужества перед лицом неизбежного. Крупнейший пассажирский лайнер своей эпохи отправился в первый рейс и не вернулся. В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года столкновение с айсбергом унесло жизни более полутора тысяч человек. Эта катастрофа навсегда изменила правила морской безопасности и породила множество легенд, которые живут по сей день. В этом материале мы проследим путь Титаника от закладки киля до его последнего пристанища на глубине почти четырёх километров.

Рождение гиганта

Строительство Титаника началось 31 марта 1909 года на верфях компании Харланд энд Вулф в Белфасте. Проект судна разрабатывала команда под руководством Томаса Эндрюса, который впоследствии погиб вместе со своим творением. Чертежи корабля заняли более четырёхсот отдельных документов. В работах участвовали около четырнадцати тысяч человек, которые трудились по пятьдесят часов в неделю. При строительстве использовали более трёх миллионов заклёпок, многие из которых изготавливались вручную.

Безопасность корабля обеспечивали пятнадцать водонепроницаемых переборок, разделявших трюм на шестнадцать отсеков. Пространство между днищем и вторым дном дополнительно разделялось на сорок шесть водонепроницаемых отделений. Конструкторы были уверены: лайнер способен оставаться на плаву при затоплении любых четырёх смежных отсеков.

На следующем снимке запечатлён момент закладки киля будущего гиганта.

Титаник строился параллельно со своим братом-близнецом Олимпиком. Оба лайнера принадлежали к одноимённому классу судов компании Уайт Стар Лайн.

Механическое сердце корабля

Силовая установка Титаника поражала воображение современников. Две паровые машины тройного расширения и паровая турбина низкого давления приводили в движение три гребных винта. Мощность энергетической системы составляла около пятидесяти тысяч лошадиных сил, что позволяло развивать скорость до двадцати трёх узлов.

Коленчатый вал главных машин весил более ста тонн и требовал особой точности при изготовлении.

Турбинный ротор наглядно демонстрирует масштаб судна. На фоне рабочих верфи его размеры кажутся просто исполинскими.

Гребной вал передавал вращение от машин к винтам диаметром более семи метров каждый.

Спуск на воду

Корпус Титаника был полностью собран к весне 1911 года. Длина лайнера составила почти двести семьдесят метров, ширина превышала двадцать восемь метров, а водоизмещение достигало сорока шести тысяч тонн.

Спуск на воду состоялся 31 мая 1911 года. Гигант медленно сошёл со стапелей под восторженные крики тысяч зрителей. Примечательно, что традиционный обряд разбития бутылки шампанского о борт не проводился — такова была практика компании Уайт Стар Лайн.

Корабль-исполин покидает строительную площадку.

Спуск на воду прошёл успешно, и лайнер отбуксировали в сухой док для достройки.

В доке продолжались работы по установке оборудования. На снимке видна установка котлов в машинное отделение.

Второго апреля 1912 года Титаник прошёл ходовые испытания в заливе Белфаст-Лох. Все системы работали безупречно.

Первый и последний рейс

Десятого апреля 1912 года Титаник отправился из Саутгемптона в свой первый трансатлантический рейс. На борту находились более двух тысяч двухсот человек: пассажиры и члены экипажа. Среди путешественников были миллионеры и эмигранты, мечтавшие о новой жизни в Америке. Мало кто знал, что при строительстве лайнера погибли восемь рабочих. Больше интересных подробностей можно найти в подборке фактов о Титанике.

Последняя фотография корабля была сделана с берега Ирландии, когда лайнер покидал Квинстаун — последний порт захода перед выходом в открытый океан.

Роковая ночь

Первые дни плавания прошли спокойно. Океан был необычайно тих, небо ясным. Вечером 14 апреля температура воздуха резко упала, что свидетельствовало о близости ледовых полей. В течение дня Титаник получил не менее шести предупреждений об айсбергах от других судов, однако капитан Эдвард Смит не снизил скорость.

В 23 часа 40 минут впередсмотрящий Фредерик Флит заметил айсберг прямо по курсу. До столкновения оставалось менее минуты. Первый помощник капитана Уильям Мёрдок отдал команду на манёвр уклонения, но было слишком поздно. Правый борт лайнера задел подводную часть ледяной глыбы на протяжении почти девяноста метров. Пять носовых отсеков оказались повреждены — это был смертный приговор для корабля.

Цепь роковых совпадений

Как часто бывает при крупных катастрофах, гибель Титаника стала результатом множества неблагоприятных факторов, сложившихся воедино.

Радисты лайнера были перегружены работой. Их главной задачей являлась отправка телеграмм состоятельных пассажиров, за что те щедро платили. За тридцать шесть часов до катастрофы радисты передали более двухсот пятидесяти личных сообщений. Предупреждения об айсбергах терялись в потоке коммерческой корреспонденции.

Отдельного внимания заслуживает история с биноклем. Дэвид Блэр, который должен был плыть на Титанике вторым помощником капитана, был переведён на другое судно в последний момент. Уходя, он забыл передать преемнику ключ от шкафчика с биноклями. В результате впередсмотрящим пришлось полагаться исключительно на собственное зрение. Один из них позже утверждал, что бинокли позволили бы заметить айсберг раньше и избежать столкновения.

Капитан Смит не воспринял ледовую опасность всерьёз. Несмотря на многочисленные предупреждения, он не изменил курс и не снизил скорость. В те времена подобная практика была распространена: считалось, что впередсмотрящие успеют заметить препятствие, и корабль благополучно уклонится.

Айсберг, погубивший Титаник, относился к так называемым чёрным айсбергам — перевернувшимся ледяным горам, тёмная подводная часть которых оказывается наверху. Такие айсберги практически невидимы в ночной темноте. Безветренная погода усугубила ситуацию: вокруг ледяной глыбы не было пены от волн, которая могла бы выдать её присутствие.

Трагедия сигнальных ракет

После столкновения выяснилось, что на борту нет красных аварийных ракет — только белые, которые обычно использовались для праздничных салютов. Когда помощники капитана обнаружили вдалеке огни неизвестного судна, они начали пускать белые ракеты в надежде привлечь внимание. Но на том корабле решили, что на Титанике устроили фейерверк в честь первого рейса.

Молчание Калифорниэн

Грузопассажирский пароход Калифорниэн находился в пятнадцати-двадцати милях от места катастрофы. Вечером 14 апреля его радист Сирил Эванс пытался предупредить Титаник о тяжёлой ледовой обстановке, но радист лайнера грубо оборвал его, поскольку был занят передачей телеграмм пассажиров. В половине двенадцатого ночи Эванс, единственный радист на судне, закрыл вахту и лёг спать. Сигналы бедствия с Титаника он уже не услышал.

Тайна Самсона

Лишь полвека спустя стала известна ещё одна деталь той ночи. Норвежский капитан Хендрик Несс на смертном одре рассказал, что его промысловое судно Самсон находилось совсем рядом с Титаником. Корабль возвращался с незаконной охоты на тюленей в американских водах, и команда приняла сигнальные ракеты тонущего лайнера за требование береговой охраны остановиться для досмотра. Несс приказал погасить огни и уходить полным ходом. Если бы ракеты были красными, он непременно пришёл бы на помощь.

Пароход Карпатия, получив сигнал бедствия, развил невиданную для себя скорость в семнадцать узлов, рискуя и сам столкнуться с айсбергами. Капитан Артур Рострон приказал готовить постели, горячую еду и медикаменты для спасённых. К четырём часам утра Карпатия достигла места катастрофы и начала подбирать людей из шлюпок. Всего удалось спасти 705 человек. Более полутора тысяч погибли в ледяной воде.

На дне океана

Семьдесят три года обломки Титаника пролежали в неизвестности на глубине почти четырёх километров. Многочисленные экспедиции безуспешно прочёсывали дно Атлантики. Лишь 1 сентября 1985 года совместная франко-американская экспедиция под руководством океанографа Роберта Балларда обнаружила останки легендарного лайнера.

Выяснилось, что при погружении корпус разломился на две части. Носовая секция глубоко вошла в донный ил, а корма, рухнувшая с огромной скоростью, превратилась в груду искорёженного металла. Между ними раскинулось поле обломков площадью около пяти квадратных километров.

Что осталось от гиганта

За прошедшие десятилетия обломки Титаника подверглись серьёзному разрушению. Глубоководные бактерии постепенно разъедают металл, образуя причудливые структуры из ржавчины, которые исследователи называют рустиклами. По прогнозам учёных, к середине нынешнего века от корпуса может не остаться ничего, кроме ржавой пыли.

Гребной винт Титаника частично погрузился в донные отложения, но всё ещё различим.

Массивный якорь лежит среди обломков носовой части.

Один из поршневых двигателей удивительно хорошо сохранился и позволяет оценить масштаб силовой установки корабля.

Среди обломков находят множество бытовых предметов: посуду с эмблемой компании Уайт Стар Лайн, туалетные принадлежности, дверные ручки, даже детские игрушки. Фарфоровая чашка, пролежавшая на дне более столетия, выглядит так, будто её поставили вчера.

Место вечного покоя

Пробоина в корпусе, через которую в ту роковую ночь хлынула ледяная вода, по-прежнему зияет в обшивке. Исследования показали, что помимо качества стали, не выдержали заклёпки между металлическими листами. Они лопались под ударом, и вода устремлялась в отсеки. Откачивать её было бесполезно — это всё равно что черпать воду из океана в океан.

В 2012 году обломки Титаника получили статус объекта культурного наследия ЮНЕСКО. Место гибели корабля официально признано морским кладбищем, и извлечение артефактов строго ограничено. Тем не менее за годы исследований на поверхность подняли более пяти тысяч предметов. Среди находок — части корпуса, судовое оборудование, личные вещи пассажиров и членов экипажа.

Интересный факт

Стюардесса Вайолет Джессоп, выжившая при крушении Титаника, впоследствии пережила ещё одну морскую катастрофу. В 1916 году она служила сестрой милосердия на госпитальном судне Британник, третьем лайнере класса Олимпик. Корабль подорвался на немецкой мине в Эгейском море и затонул за пятьдесят пять минут. Вайолет снова спаслась и дожила до глубокой старости, скончавшись в 1971 году в возрасте восьмидесяти четырёх лет. За свою удивительную судьбу она получила прозвище Мисс Непотопляемая.