Мост через залив Ханчжоу

Тридцать шесть километров над открытым морем, шесть полос движения и волны одного из самых мощных приливных потоков на планете — мост через залив Ханчжоу стал настоящим испытанием для инженерной мысли. Построенный в сложнейших природных условиях, он соединил два крупных города и изменил транспортную карту Китая. Рассказываем, как это стало возможным.

Рекорд, который переписывают

На момент открытия в 2008 году мост через залив Ханчжоу был самым длинным морским мостом в мире. В 2011 году этот титул перешёл к мосту Циньдао через залив Цзяочжоу — он вытянулся на 42 километра. Тем не менее мост через Ханчжоу остаётся одним из наиболее значимых инженерных сооружений своего времени: сложность его строительства и масштаб воздействия на экономику региона не уступают ни одному конкуренту.

Маршрут в форме буквы S

Мост соединяет город Цзясин на севере с Нинбо на юге и в плане повторяет плавный S-образный изгиб — это не случайная деталь, а осознанное инженерное решение. Такая форма снижает нагрузку от боковых ветров и приливных течений на конструкцию пролётов, а заодно делает поездку визуально живой: горизонт перед водителем постоянно меняется.

Мост входит в состав Приморского суперавтошоссе восточного побережья Китая. До его открытия путь из Нинбо в Шанхай занимал около четырёх часов и составлял порядка 400 километров в объезд через Ханчжоу. После — маршрут сократился примерно на 120 километров, а время в дороге уменьшилось вдвое. Шоссе рассчитано на шесть полос движения — по три в каждом направлении, допустимая скорость 100 километров в час.

Почему строить было так трудно

Залив Ханчжоувань — не самое гостеприимное место для строительства. Здесь проходит один из трёх наиболее мощных приливных потоков в мире: река Цяньтан в период прилива формирует волну высотой до девяти метров, которая движется вверх по течению со скоростью около 40 километров в час. Это явление — одно из природных зрелищ Китая, которое ежегодно привлекает десятки тысяч туристов, — одновременно представляло главную угрозу для конструкции.

Ко всему прочему, в заливе часты тайфуны, морское дно неоднородно, а вдоль трассы моста в придонных слоях воды зафиксированы выходы природного газа. Чтобы исключить риск разрушения фундаментов, провели специальные геологические исследования с картированием газовых карманов и анализом поведения грунта в зонах выброса.

От первых исследований до открытия

Изыскания на месте будущего моста начались в 1994 году. К разработке проекта привлекли более 700 специалистов из разных стран, провели свыше 120 технических исследований — только на согласование окончательного решения ушло девять лет.

Строительство официально стартовало в июне 2003 года. К 2008 году конструкция была готова, а в мае 2009 года мост открылся для движения. С первых месяцев работы ежедневный трафик составлял от 45 000 до 50 000 автомобилей.

Финансирование: государство и частный бизнес

Общая стоимость проекта составила около 11,8 миллиарда юаней (примерно 1,42 миллиарда долларов по курсу на момент строительства). Около 59 процентов суммы обеспечили государственные и региональные банки в виде кредитов, ещё 35 процентов привлекли частные компании из Нинбо. Семнадцать негосударственных предприятий провинции вложили в проект около 149 миллионов юаней. Крупнейшим частным акционером выступила группа Сунчэн с долей в 17,3 процента.

Для инвесторов мост стал символом растущих возможностей китайской экономики и свидетельством того, что дельта реки Янцзы превращается в один из самых динамичных промышленных и логистических регионов мира.

Конструкция: цифры и решения

Для строительства в столь сложных условиях был выбран вантовый тип конструкции: он лучше других справляется с разнонаправленными нагрузками — боковым давлением ветра, приливными течениями и неравномерным поведением грунта. Суммарная длина вантовых тросов, использованных в проекте, составила 32,2 километра.

Высота пролётного строения над водой достигает 62 метров — этого достаточно для прохода под мостом крупных контейнеровозов. Ширина проезжей части — 33 метра, каждая из шести полос имеет ширину 3,75 метра. Конструкция рассчитана на 100 лет эксплуатации и выдерживает землетрясение интенсивностью до семи баллов.

Как собирали мост

Все секции и опорные конструкции изготавливались на берегу, после чего готовые элементы доставлялись к месту монтажа на специальных баржах. Для установки пролётных плит в открытом море применялись плавучие краны грузоподъёмностью до 3 000 тонн — их позиционирование обеспечивалось системами точного спутникового наведения.

Весь мост разделён на девять секций. Чтобы обеспечить точную стыковку элементов при подводных течениях и качке, на объекте установили 50 систем спутникового позиционирования — это позволило добиться миллиметровой точности при стыковке плит.

Остров посреди моря

На середине маршрута, в 14 километрах от южного берега, расположен искусственный остров площадью около 10 000 квадратных метров. Это полноценная зона отдыха: здесь есть гостиница, рестораны, автозаправочная станция и смотровая площадка с видом на залив.

Остров стоит на сваях — такое решение позволяет свободно проходить приливным потокам и не создаёт дополнительной нагрузки на грунт. Место пользуется популярностью у туристов: именно отсюда удобнее всего наблюдать за знаменитой приливной волной Цяньтан. По обоим берегам залива разбиты общественные парки.

Строители и проектировщики

Главным подрядчиком выступила Китайская группа по строительству мостов и тоннелей. Проектирование конструкции вёл международный консорциум: американская компания, специализирующаяся на мостостроении, отвечала за консультационное сопровождение, другая — за разработку проектной документации. Отдельным подрядчиком была предусмотрена система защиты опор от навала судов.

Значение для региона

Мост стал катализатором экономического роста в дельте реки Янцзы. Нинбо — один из крупнейших морских портов мира — получил прямой выход на промышленные районы провинции Чжэцзян и к транспортным коридорам, ведущим в Шанхай. Это ускорило развитие логистики, туризма и производственной кооперации между городами, которые раньше были разделены многочасовым объездом.

Интересный факт

Приливная волна Цяньтан, ради укрощения которой инженерам пришлось разработать особую конструкцию фундаментов, известна в Китае уже более двух тысяч лет. В эпоху династии Хань, около двух тысяч лет назад, местные жители проводили ритуальные жертвоприношения, пытаясь умилостивить речного духа. Сегодня волна высотой до девяти метров собирает на берегах залива сотни тысяч зрителей ежегодно — особенно в период осеннего равноденствия, когда приливы достигают максимума. Мост стоит прямо над этим природным явлением.

О других необычных переправах — в подборке самые необычные мосты Москвы.