Ford Mustang. Живая легенда технического прогресса

Хочу рассказать вам о легендарном автомобиле Ford Mustang и истории его эволюции.

Рождение легенды

Самая яркая автомобильная легенда Нового Света появилась в 1964 году и практически сразу завоевала львиную долю рынка спортивных автомобилей. Своим рождением Mustang обязан 39-летнему генеральному управляющему Ли Якокке и двухместному Ford Thunderbird 1954 года, который в своё время полностью соответствовал американским представлениям о спортивном автомобиле.

Разработка модели проходила на фоне неудач концерна Ford. Компания несла огромные убытки из-за провала модели Edsel, что показало: перспективные исследования рынка — дело рискованное и часто убыточное. Однако исправлять ситуацию было необходимо. Вскоре собрали команду из дизайнеров, конструкторов, экономистов и маркетологов, которым предстояло создать «спасательный» автомобиль. Так началась история Ford Mustang в 60-х годах.

Mustang 1964 года

Сначала разработали концепцию машины и её имидж. Согласно исследованиям, покупатели хотели видеть развитие идеи Thunderbird, но в более доступном сегменте. За основу взяли спортивную модификацию «Monya» экономичного Chevrolet Corvair. Композицию кузова позаимствовали у Lincoln Mark II, который отличался динамичным силуэтом благодаря длинному капоту и укороченному багажнику.

Агрессивный дизайн создавали узкие, похожие на лезвие ножа бамперы, «хищный» передок в стиле Maserati и глубокая решётка радиатора с фигуркой бегущего мустанга. Интересно, что изначально автомобиль носил имя «Cougar» (Пантера) и имел соответствующую эмблему. Название «Mustang» появилось только перед запуском в серию.

Первый Ford Mustang сошёл с конвейера 9 марта 1964 года. Модель получилась компактнее других спортивных автомобилей, вмещала четырёх человек и имела модификацию с откидным верхом. В базовой комплектации устанавливался V-образный 2,8-литровый шестицилиндровый двигатель.

Популярность Mustang была настолько высока, что за автомобилями выстраивались очереди. Успех во многом объяснялся удачным дизайном — другие производители начали копировать внешность Mustang. Под его влиянием создавались Mercury Cougar, Chevrolet Camaro и другие модели. Mustang также вернул моду на динамичные силуэты 30-40-х годов, которая распространилась даже на премиальные Lincoln и Cadillac.

Развитие модели в 1965-1966 годах

В апреле 1965 года появился пакет «GT», включавший: настроенную подвеску, более острое рулевое управление, дисковые тормоза на всех колёсах, сдвоенную выхлопную систему и особую окраску кузова. К 1966 году клиентам предлагали 34 варианта оформления интерьера по стилю и цветовой гамме.

Затем появились спортивные модификации, разработанные совместно с компанией Кэррола Шелби, создателя легендарной Cobra. Shelby GT-350 оснащался двигателем мощностью 306 л.с., а гоночная версия Shelby GT-350R — 360 л.с. В 1966 году на GT-350 начали устанавливать механический нагнетатель Paxton, увеличивавший мощность до 420-430 л.с.

Karrol Shelby GT 500

Со временем потребовались обновления. В 1966 году появилась более мощная модель «Karrol Shelby GT 500». Исчез горизонтальный пруток на решётке радиатора, добавились рассекатели воздуха у задних колёс, изменилось расположение декоративных элементов. Тогда же стандартизировали 6-цилиндровый двигатель. Линейка V8 продолжала развиваться — при желании можно было заказать комплектацию Cobra, увеличивавшую мощность до 350 л.с.

К 1967 году Mustang увеличился в размерах, что потребовало изменения кузовных панелей. В гамме появилось восемь двигателей: от 3,3-литровой «шестёрки» (115 л.с.) до нового 7,0-литрового V8 (355 л.с.). Последний устанавливался только на Shelby GT-500 благодаря удлинённому моторному отсеку.

Интересной новинкой стала гидромеханическая трансмиссия FMX с возможностью как автоматического, так и ручного переключения передач.

В 1967 году Кэррол Шелби передал права на производство Mustang Shelby корпорации Ford, прекратив участие в разработке спортивных версий.

1968-1969: новые двигатели и модификации

В 1968 году появились два новых V8. Теперь покупатель мог выбирать из десяти двигателей объёмом от 3,3 до 7,0 литров мощностью от 115 до 390 л.с. В этом же году вышла модификация Shelby GT-500KR с 7-литровым двигателем Ram Air 428 Cobra Jet, который при заявленных 325 л.с. фактически развивал 410 л.с.

В 1969 году Mustang подвергся капитальной модернизации. При той же колёсной базе длина увеличилась на 10 см, масса — на 60 кг. В линейке появились новые версии: бюджетная E, роскошная Grande и Mach 1 с 335-сильным двигателем.

Mustang Grande

Серия Boss

Особый интерес вызвало появление серии Boss. Mustang Boss 302 с 290-сильным двигателем создавался для гонок Trans Am против Chevrolet Camaro Z28.

Mustang Boss 429 разрабатывался для NASCAR. Автомобиль оснащался V8 мощностью 375 л.с. (611 Нм при 3400 об/мин) с множеством деталей из лёгких сплавов. Установка крупного двигателя потребовала переработки передней подвески. Boss 429 получил спортивную 4-ступенчатую КПП, масляный радиатор и роскошный интерьер. Внешне его отличали капот с огромным воздухозаборником, спойлеры и расширенные колёсные арки. По управляемости на извилистых дорогах ему не было равных.

Второе поколение (1974-1978)

В 1974 году появилось абсолютно новое, уменьшенное в размерах второе поколение Mustang, сохранившее три типа кузова. В том же году вышли Mach I и Cobra второго поколения.

Третье поколение (1978-1993)

В 1978 году в Женеве дебютировал Mustang III с угловатыми формами и компактным по европейским меркам кузовом.

В 1982 году появились купе и тарга, в 1983 — кабриолет Konvertible. Ford начал выпуск скоростных модификаций: в 1984 году представили SVO, в 1985 — Cobra и Mach. Автомобиль был полностью переработан.

Mustang SVO

1985-1992: развитие третьего поколения

В 1985 году дебютировал Mustang GT Cabrio. В 1986 году появилась модель LX с заострёнными линиями кузова. В 1992 году в Детройте показали прототип Mach III.

Mustang GT Cabrio

Четвёртое поколение (1993-2004)

С 1993 года выпускается Mustang IV, стилизованный под модель 1964 года.

В 1997 году обновили внешние элементы кузова, включая новую вертикальную трёхполосную заднюю оптику (ранее была горизонтальной). В 1998 году дебютировала 320-сильная SVT, но из-за несоответствия заявленной мощности производство свернули в 1999 году.

В 2000 году Mustang получил более агрессивный дизайн: новые фары и бамперы, другой профиль капота, крупные воздухозаборники перед задними колёсами и выраженные колёсные арки. Эмблему «скачущего мустанга» поместили в хромированный ободок, как у первого поколения. Модернизированный 4,6-литровый V8 развивал 260 л.с. и разгонял автомобиль до 240 км/ч.

Mustang SVT Cobra (2003)

В ноябре 2003 года в Лас-Вегасе Ford представил юбилейную версию Mustang SVT Cobra к 10-летию моделей SVT. Выпущено 2003 экземпляров в двух вариантах: купе и кабриолет.

Под капотом — 32-клапанный V8 4.6 с нагнетателем (390 л.с.) и независимой задней подвеской. Доступна 5-ступенчатая «механика». Отличительные черты: золотистые 17-дюймовые диски, надпись «10th anniversary» на порогах, эмблема атакующей кобры. Цвета: Torch Red, Black Clearcoat и Silver Metallic. Салон с красной кожей и карбоновыми вставками.

Mustang GT-R (2004)

К 40-летию Mustang выпустили GT-R с 5-литровым алюминиевым V8 (440 л.с., 542 Нм). Опционально — до 500 л.с. 6-ступенчатая «механика», 20-дюймовые колёса, тормоза с дисками 370 мм (перед) и 335 мм (зад). Шины: 275/35 (перед) и 315/30 (зад).

Экстерьер отличают расширенные крылья, карбоновый капот с воздухозаборником, задний диффузор и антикрыло. Выхлопные трубы выведены на задние крылья перед колёсами.

Пятое поколение (2005)

На автосалоне в Детройте представили полностью новое поколение 2005 Ford Mustang. Автомобиль построен на обновлённой платформе, получил новые двигатели и агрессивный дизайн с круглыми фарами в стиле классических моделей. Интерьер стал современнее и спортивнее.

Две силовые установки: 4-литровый V6 (200 л.с.) или новый 4,6-литровый V8 (300 л.с.). Сохранён задний привод в сочетании с полностью переработанным шасси.