Большой Конюшенный мост через Мойку

Большой Конюшенный мост переброшен через Мойку между Казанским и 1-м Адмиралтейским островами, у Конюшенной площади. Его собрали из чугунных деталей, которые отливали совсем для другого моста — и пригодились они именно здесь.

Мост назван по Главным императорским конюшням, которые стоят рядом, на левом берегу Мойки. От них же получили имена Большая и Малая Конюшенные улицы, Конюшенная площадь и Конюшенный переулок. Само название моста утвердили в 1738 году, а раньше его звали Греческим.

Деревянный мост «под камень»

В 1753 году по проекту Германа ван Болеса здесь построили деревянный трёхпролётный арочный мост. Его обшили досками и, следуя моде того времени, раскрасили под камень.

Чугунный мост из чужих деталей

Нынешний однопролётный арочный мост строили с 1 апреля по 6 декабря 1828 года. Проект подготовили инженеры Егор Адам и Вильгельм Треттер, взяв за основу «образцовый» проект архитектора Вильяма Гесте. Свод собран из чугунных тюбингов, соединённых болтами. Эти детали изначально отливали для Мало-Конюшенного моста, но там приняли новый проект — будущий Тройной мост, — и тюбинги отправили на соседнюю переправу.

Чтобы облегчить тюбинги, в их боковых стенках прорезали эллиптические отверстия. Этот приём незадолго до того применил инженер Пётр Базен на 1-м Инженерном мосту.

Чугунная арка опирается на массивные устои из бутовой кладки, выдвинутые в русло. Под ними — свайный ростверк, снаружи — облицовка из розового гранита. Часть камня взяли из старых набережных и от устоев Суворовского моста.

Фасады пролётного строения закрыты чугунными листами с рельефными накладками. Решётка собрана из часто поставленных дротиков, поверх которых закреплены переплетённые венки, пронизанные копьевидными шестами, а перила держат фигурные кронштейны. Многие детали позолочены. У въездов стоят торшеры с фонарями, поднятые на высоких чугунных пьедесталах над гранитными парапетами набережных.

Ремонты XX века

К 1930-м годам в опорах и пролётном строении появились деформации. В 1935 году мост отремонтировали по проекту инженеров М. И. Жданова и А. Д. Саперштейн: кирпичное заполнение над чугунным сводом заменили железобетонным разгружающим сводом, а ограждения между тротуарами и проезжей частью убрали.

В 1949 и 1951 годах под руководством архитектора Александра Ротача отреставрировали торшеры и решётки.

В 1999 году заменили гидроизоляцию и снова привели в порядок решётки, фасады и фонари. Но в 2014 году обследование признало состояние моста неудовлетворительным, а в сентябре 2020 года смета на его капитальный ремонт получила положительное заключение экспертизы.

Вечером арку подсвечивают, и зимой её зелёный чугун светится над заснеженной Мойкой.