Жемчужный мост, который землетрясение сделало длиннее

Когда в январе 1995 года под Кобе случилось землетрясение, у будущего моста Акаси Кайкё уже стояли обе башни. Грунт сдвинулся вместе с ними, и пролёт между башнями стал длиннее почти на метр. Мост достроили с учётом новой длины — и на 24 года он стал рекордсменом среди подвесных мостов мира.

Пролив, через который идут 1400 судов в день

Мост пересекает пролив Акаси и соединяет Кобе на острове Хонсю с островом Авадзи. Это звено большой системы мостов между Хонсю и Сикоку: с Авадзи дорога идёт дальше, на четвёртый по величине остров Японии. Пролив шириной около четырёх километров и глубиной до 110 метров — один из самых оживлённых морских путей страны: по данным оператора моста, здесь проходит около 1400 судов в день. Японский закон о безопасности морского движения относит его к международным фарватерам, и стройка шла, не останавливая движения судов.

Официальное название — мост Акаси Кайкё, то есть «мост пролива Акаси». Прозвище «Жемчужный мост» придумали не инженеры: его выбрали жители префектуры Хиого в открытом конкурсе. Оператор моста им официально не пользуется, а путеводители и туристические сайты — охотно.

Фундаменты в бурном проливе

Стройка началась в мае 1988 года. Опоры башен ставили на глубине около 60 метров, при приливном течении до 4,5 метра в секунду. Обычный бетон в таких условиях размывается, поэтому для фундаментов применили особый подводный бетон, который не расслаивается в воде. Около 520 тысяч кубометров залили непрерывно, с отдельного судна-бетонного завода.

Землетрясение посреди стройки

17 января 1995 года в 5:46 утра под Кобе произошло Великое землетрясение Хансин. В городе погибли тысячи человек, а на стройке к этому моменту уже стояли обе башни и шла протяжка главных тросов.

Обследование показало: опоры не соскользнули с основания, а сдвинулись вместе с грунтом, и расстояние между башнями выросло примерно на 0,8 метра. Расчёты признали влияние незначительным. Длину пролётного строения поправили за счёт секции, которую ещё не успели изготовить, и центральный пролёт вместо проектных 1990 метров получил 1991 метр.

Цифры моста

Открытие состоялось 5 апреля 1998 года, почти через десять лет после начала работ. Общая длина — 3911 метров: центральный пролёт 1991 метр и два боковых по 960. Вершины башен поднимаются почти на 300 метров над морем, проезжая часть в середине — примерно на 97 метров, а под ней остаётся 65 метров для прохода судов.

Весь пролётный комплекс — башни, тросы и балка жёсткости — весит около 193 тысяч тонн. Проект рассчитали на ветер до 80 метров в секунду (около 286 км/ч) и землетрясения магнитудой до 8,5, а срок службы — больше двухсот лет. За сутки от жары мост может удлиняться до двух метров.

Проволока на семь оборотов вокруг Земли

Два главных троса диаметром 112 сантиметров состоят из 36 830 стальных проволок каждый. Общая длина проволоки — около 300 тысяч километров: этого хватило бы, чтобы обернуть Землю по экватору семь раз.

Ржавчина для таких тросов опаснее ветра. Внутрь них постоянно нагнетают сухой воздух, и влажность внутри держится ниже 40 процентов.

Цена, рекорд и подсветка

Мост обошёлся примерно в 500 миллиардов иен — по курсу 1998 года это около 3,6 миллиарда долларов. Проезд легковой машины с 2014 года стоит 2370 иен наличными и 900 иен с электронной картой ETC.

Рекорд Акаси Кайкё по длине центрального пролёта продержался до марта 2022 года, когда в Турции открыли мост Чанаккале 1915 через Дарданеллы. Теперь японский мост второй в мире. В подборке самых знаменитых мостов мира он стоит рядом с Золотыми Воротами, а вот в список самых длинных мостов по общей протяжённости со своими четырьмя километрами не попадает: там счёт идёт на десятки километров.

Ночью на тросах, башнях и фермах горят 1737 светильников. Программ подсветки — 28, их меняют по праздникам и памятным датам, а на вершину башни можно подняться с экскурсией.