Харбор-Бридж — мост, ставший символом Сиднея

Над гаванью Сиднея уже больше девяноста лет возвышается стальная арка, которую местные жители давно прозвали «вешалкой» — за характерный силуэт. Харбор-Бридж давно перестал быть просто мостом: это точка притяжения, смотровая площадка и живой символ города, без которого панорама Сиднея была бы совершенно другой.

Почему северный берег так долго оставался отрезанным

До появления моста северные районы Сиднея находились в настоящей транспортной изоляции. Левый берег устья реки Парамата соединялся с центром города лишь длинной железнодорожной петлёй или автодорогой, которая петляла через пять промежуточных мостов. Ни то ни другое не справлялось с нагрузкой растущего города.

Сиднейская опера стала символом культурной жизни города, но ещё до её появления именно мост изменил повседневную жизнь сотен тысяч горожан, открыв прямое сообщение между берегами бухты.

От идеи до первого камня: семь десятилетий споров

Разговоры о мосте между Дейвис-Пойнт и Уилсон-Пойнт начались ещё в середине девятнадцатого века. За последующие пятьдесят лет было предложено двадцать четыре различных проекта переправы и один вариант туннеля. В 1904 году все они были признаны неудовлетворительными по техническим или финансовым причинам.

К решению задачи подошли системно лишь в начале двадцатого века. Джон Джоб Кру Брэдфилд, главный инженер Управления общественных работ Нового Южного Уэльса, подготовил предварительные технические рекомендации, ставшие основой для международного тендера 1922 года. Конкурс предполагал проектирование арочного моста с гранитными береговыми опорами.

Победил проект лондонского инженера Ральфа Фримена из компании «Дорман Лонг». Строительство под руководством Брэдфилда стартовало в 1926 году и продолжалось шесть лет.

Как строили: консольный метод и девяносто шесть паровозов

Возведение моста потребовало нестандартных инженерных решений. Главная сложность состояла в том, что порт не мог прекратить работу даже на время стройки. Конструкторы избрали консольный метод: обе половины арки наращивались одновременно от береговых опор навстречу друг другу, удерживаемые временными стальными тросами.

Нагрузочные испытания прошли в феврале 1932 года: по мосту одновременно прогнали девяносто шесть паровозов. Конструкция выдержала без замечаний.

Конструкция и технические характеристики

В конструктивном отношении мост представляет собой стальную решётчатую арку на шарнирных опорах, к которой подвешена проезжая часть. Общая длина сооружения — 1149 метров, ширина — 49 метров. Длина центрального арочного пролёта составляет 503 метра. Стальная арка весит 39 000 тонн, а полная масса всего моста достигает 52 800 тонн.

Вершина арки поднимается на 134 метра над уровнем воды. В жаркие летние дни этот показатель увеличивается примерно на 180 миллиметров: нагретый металл расширяется, и конструкция буквально «растёт». Все стальные элементы соединены заклёпками — их в мосту насчитывается более шести миллионов.

Мост обслуживает сразу несколько видов транспорта: по нему проложены автомобильные полосы, железнодорожные пути, велосипедная дорожка и пешеходный тротуар. Он соединяет деловой центр Сиднея с Северным берегом, пересекая бухту Порт-Джексон.

Открытие и жизнь моста после 1932 года

Харбор-Бридж был торжественно открыт в марте 1932 года. К тому моменту его строительство обошлось в двадцать миллионов австралийских долларов — огромная сумма по меркам эпохи Великой депрессии. Долг по займу на строительство был полностью погашен лишь в 1988 году.

На протяжении десятилетий мост взимал плату за проезд с автомобилей, следующих в южную часть города. Сейчас проезд по мосту платный только в одном направлении — на юг, к центру.

Как подняться на арку и что видно сверху

С 1998 года на Харбор-Бридже работает экскурсия на верхнюю точку арки. Маршрут проходит по внешней стороне конструкции на высоте 134 метра, откуда открывается вид на весь Сидней — от Оперного театра до предместий. Подъём занимает около трёх с половиной часов.

Для участия в экскурсии не нужна специальная физическая подготовка. На входе выдают специальный комбинезон со страховочной системой; обувь с нескользящей подошвой обязательна. Инструкторы сопровождают группы на протяжении всего маршрута.

Отдельного внимания заслуживает пилон, ближайший к Оперному театру. Внутри него расположен музей, а со смотровой площадки на его вершине открывается круговая панорама гавани — удобная точка для фотографии в любое время суток.

Харбор-Бридж нередко попадает в один ряд с переправами, изменившими облик целых городов. Если вас интересует, какие ещё сооружения такого рода стали настоящими символами своих стран, загляните в подборку — самые знаменитые мосты мира.

Интересный факт

Харбор-Бридж красят непрерывно: как только бригада маляров завершает покраску с одного конца, она немедленно возвращается к другому. На всю поверхность моста уходит около 30 000 литров краски. Эту особенность подметили ещё первые журналисты, писавшие об открытии моста, и с тех пор она стала частью городского фольклора. Серо-стальной цвет конструкции выбран не случайно: он визуально смягчает массивность арки и органично вписывает мост в пейзаж гавани при любой погоде.