Hull 096 — самый большой электрический паром планеты

В начале января 2026 года в гавани Хобарта произошло событие, которое войдёт в историю судостроения: 130-метровый паром отошёл от причала в абсолютной тишине. Ни рёва двигателей, ни клубов выхлопных газов — только мерный плеск воды под корпусом. Австралийская верфь Incat Tasmania вывела на испытания крупнейшее в мире судно, работающее исключительно на электрической тяге.

От газа к электричеству: история трансформации

Когда несколько лет назад верфь Incat представила проект Hull 096, судно планировалось оснастить двигателями на сжиженном природном газе. Заказчиком выступала южноамериканская компания Buquebus, специализирующаяся на паромных перевозках. Однако за время разработки многое изменилось: цены на топливо стали непредсказуемыми, а технологии хранения энергии совершили качественный скачок.

В 2023 году руководство Incat и Buquebus приняло смелое решение — полностью переработать проект и сделать паром электрическим. Это был не просто пересмотр технических характеристик, а фундаментальный сдвиг в понимании того, какими могут быть крупные коммерческие суда будущего.

Сердце гиганта: батарейный отсек

Главная особенность Hull 096 — беспрецедентная система накопления энергии. Под палубами парома разместились аккумуляторы общей массой более 250 тонн. Их суммарная ёмкость превышает 40 мегаватт-часов — это примерно в четыре раза больше, чем у любого другого морского судна, когда-либо оснащавшегося батареями.

Для сравнения: такого запаса энергии хватило бы среднему домохозяйству на несколько лет. А ведь речь идёт о корабле, способном развивать значительную скорость и преодолевать морские расстояния.

Энергия от батарей поступает на восемь электрических водомётных движителей. Именно они приводят в движение махину длиной 130 метров, рассчитанную на перевозку до 2100 пассажиров и более 220 автомобилей. По своим параметрам Hull 096 входит в число крупнейших электрических транспортных средств, когда-либо созданных человеком.

Статья по теме на LifeGlobe.net: Самые большие корабли мира

Первые шаги: от стапеля до воды

Спуск на воду состоялся в мае 2025 года. К тому моменту внешняя часть корпуса была полностью завершена, а работы над интерьером продолжались. В декабре того же года паром впервые включил свою силовую установку — это произошло во время публичной демонстрации в Хобарте.

Тогда водомёты заработали в тестовом режиме, подтвердив работоспособность всех систем. Председатель совета директоров Incat Роберт Клиффорд назвал этот момент переломным: годы проектирования и сборки наконец обрели осязаемый результат.

Испытания на реке Дервент

В январе 2026 года начался следующий этап — ходовые испытания в акватории гавани. На реке Дервент экипаж проверяет отклик силовой установки, манёвренность судна, работу систем управления и взаимодействие всех бортовых механизмов в реальных условиях.

Это первый случай в истории, когда судно подобных размеров и вместимости передвигается исключительно за счёт электрической энергии. Зрелище завораживает своей непривычностью: огромный паром скользит по воде практически бесшумно, оставляя за собой лишь пенный след от водомётов.

После завершения испытаний в гавани последуют морские ходовые пробы, а затем — доставка судна заказчику в Южную Америку, где оно будет курсировать между портами региона.

Что это означает для отрасли

Hull 096 — не просто технический эксперимент. Этот проект демонстрирует, что крупномасштабное электрическое судоходство перестало быть фантазией инженеров и превратилось в реальность. Если испытания пройдут успешно, паром может изменить представления о том, как должны выглядеть — и, что немаловажно, звучать — морские суда будущего.

Тишина, с которой движется этот гигант, производит особое впечатление. Привычный гул дизельных двигателей заменён едва слышным шелестом электромоторов. Для пассажиров это означает принципиально новый уровень комфорта, а для портовых городов — снижение шумового загрязнения.

Интересный факт

Батарейный отсек Hull 096 можно назвать одним из крупнейших помещений для хранения электроэнергии на планете. Если выстроить все аккумуляторные модули в ряд, их общая протяжённость превысит длину футбольного поля. При этом система спроектирована таким образом, чтобы судно могло полностью заряжаться за время стоянки в порту между рейсами — подобно гигантскому электромобилю на причальной подзарядке.

Взгляд в будущее

Успех Hull 096 способен задать новые стандарты для всей паромной индустрии. Другие судостроительные компании уже внимательно следят за ходом испытаний, оценивая перспективы перехода на электрическую тягу. Разумеется, остаются технические вызовы: время зарядки, дальность хода, стоимость батарей. Однако сам факт того, что столь масштабный проект воплощён в жизнь, говорит о многом.

Эра тихих кораблей, возможно, уже началась — и стартовала она в водах Тасмании, где 130-метровый паром бесшумно разрезает волны реки Дервент.