Как в Чехословакии построили обтекаемую Tatra 77

Журналисты 1934 года не поверили, что машина с мотором в 60 лошадиных сил может разогнаться до 140 км/ч: обычным автомобилям для такой скорости нужна была примерно вдвое большая мощность. Чехословацкая Tatra 77 разгонялась до 145 — за счёт формы, которую продували в аэродинамической трубе.

Машина из аэродинамической трубы

Tatra 77 показали в начале марта 1934 года в Праге, через несколько дней — на автосалоне в Берлине, осенью — в Париже. Главным конструктором был Ханс Ледвинка, кузов делал Эрих Юбелакер. Форму они строили по идеям Пауля Ярая. Тот работал на заводе цеппелинов, продувал модели в его аэродинамических трубах и в 1927 году основал фирму, которая продавала лицензии на обтекаемые кузова.

Из всех автозаводов только Tatra довела идеи Ярая до серийной машины. Кузов опускался к земле длинной покатой спиной, заднего стекла не было вовсе, задние колёса прикрывали щитки. По спине до самого конца шёл вертикальный плавник. Нос у машины получился лёгким, и боковой ветер мог сбивать её с курса — плавник держал её прямо.

В Чехии Tatra 77 называют первым автомобилем, чью форму проверили в аэродинамической трубе. До неё трубами пользовались для самолётов и дирижаблей.

Мотор сзади и воздушное охлаждение

Сзади, над ведущими колёсами, стоял V8 объёмом почти три литра. Охлаждался он воздухом, картер и коробку передач отлили из лёгкого магниевого сплава. Мощность — 60 лошадиных сил, максимальная скорость по данным завода — 145 км/ч. Коробка была четырёхступенчатая, синхронизаторы стояли на третьей и четвёртой передачах.

Машина весила 1700 килограммов, и большая часть веса приходилась на корму. Ледвинку управляемость не вполне устраивала, и мешала ей как раз тяжёлая корма. Он начал работать над более лёгким преемником с лучшей развесовкой, и в 1936 году вышла Tatra 87.

В 1935 году появилась Tatra 77a. Мотор увеличили до 3,4 литра и 75 сил, скорость выросла до 150 км/ч с лишним. Посередине передка у неё стояла третья фара — первая такая на «Татрах».

Насколько она была обтекаемой

Для Tatra 77 часто называют коэффициент лобового сопротивления 0,21–0,24. Это результаты продувок моделей в масштабе 1:5 или 1:10. У настоящей машины, по оценкам, он около 0,36. Модель в трубе гладкая, без щелей и зазоров, поэтому у неё цифра всегда лучше.

Кто ездил на Tatra 77

Стоила машина 98 000 чехословацких крон — по оценке, около четырёх тысяч долларов 1935 года без пошлин. Своя Tatra 77 была у самого Юбелакера, у Милоша Гавела, владельца киностудии «Баррандов», у конструктора Эдмунда Румплера. Президент Эдуард Бенеш ездил на Tatra 77a.

Выпускали машину с 1934 по 1938 год, всего около 250 штук: по чешским данным, 101 Tatra 77 и 154 Tatra 77a. Собирали их почти вручную и по пожеланиям заказчиков, так что двух одинаковых машин не было. Tatra 77a сейчас стоит в Национальном техническом музее в Праге.

Гитлер, Порше и «Жук»

Гитлеру «Татры» понравились. Ему приписывают фразу, сказанную Фердинанду Порше: «Вот машина для моих дорог». Позже Tatra обвинила Порше в том, что он взял её решения для «Фольксвагена»: обтекаемый кузов, воздушный мотор сзади. Сам Порше отвечал: «Иногда Ледвинка заглядывал мне через плечо, а иногда я ему».

Tatra подала в суд, и Порше был готов договориться, но Гитлер отменил сделку и сказал, что сам уладит дело. Осенью 1938 года, после Мюнхенского соглашения, Германия заняла область, где стоял завод в Копршивнице, и иск отозвали. Tatra вернулась к нему после войны, и в 1965 году Volkswagen заплатил ей миллион марок. Как Порше пришёл к своему «Жуку», мы рассказывали в биографии Фердинанда Порше.

С преемницей, Tatra 87, связана известная легенда. Будто бы немецкие офицеры разбивались на ней так часто, что её прозвали «чешским секретным оружием» и запретили офицерам садиться за руль. Подтверждений этому нет. Известно лишь, что запрет действительно ввели, но после нескольких аварий без погибших.