Трамвай без рельсов: система ART от китайской CRRC

В 2017 году китайская компания CRRC показала транспорт, который выглядит как трамвай, но едет по обычной дороге — без рельсов, без контактного провода, ориентируясь на нанесённые краской линии. Систему назвали ART, Autonomous Rail Rapid Transit, и с тех пор она успела обрасти и реальными маршрутами, и громкими провалами за пределами Китая.

ART разработана дочерней структурой CRRC — Zhuzhou Institute. Разработка началась в 2013 году, первый публичный показ состоялся в Чжучжоу в июне 2017-го, а первый коммерческий маршрут открылся там же в 2018 году — шестикилометровая линия через центр города.

Как это устроено

Состав не опирается на рельсы — он едет по резиновым колёсам, следуя за виртуальным треком: полосами, нанесёнными на асфальт. Оптические датчики и лидар считывают разметку и удерживают машину в пределах коридора. При этом в кабине есть руль: водитель обязан присутствовать и может взять управление вручную в любой момент.

Трёхсекционный состав длиной около 30 метров перевозит до 307 пассажиров и разгоняется до 70 км/ч. Питание — от аккумуляторов, подзарядка на конечных станциях. Строительство одного километра инфраструктуры ART обходится примерно в 15–20 миллионов юаней — в 5–10 раз дешевле метро и заметно дешевле классического трамвая.

Где система работает сейчас

К 2024 году ART эксплуатируется на маршрутах общей протяжённостью более 59 километров в нескольких китайских городах: Чжучжоу, Ибинь, Харбин, Учжань. Линия в Харбине длиной 18,2 км стала первым северным городским маршрутом — примечательно, что система изначально позиционировалась для тёплого климата. Ещё около десяти линий находятся в стадии строительства.

За пределами Китая картина скромнее. В 2024 году Индонезия тестировала ART в новой столице Нусантара: машины проходили испытания с сентября по октябрь. По итогам тестов власти вернули составы производителю — автономная система управления не справлялась с реальным трафиком, водитель был вынужден постоянно держать руки на руле.

Автономность: что за этим словом

Официально CRRC классифицирует ART по шкале SAE: второй уровень автоматизации при движении в смешанном потоке и третий — на выделенных полосах. На практике это означает, что машина удерживает себя в полосе и реагирует на препятствия, но не способна самостоятельно перестроиться, объехать нестандартное заграждение или принять решение в нештатной ситуации без участия человека.

Критики называют ART «гаджетбаном» — термин, которым в транспортном планировании обозначают технологии, больше похожие на маркетинг, чем на полноценную инфраструктуру. Главный аргумент: система занимает дорожную полосу, как трамвай, но не имеет его пропускной способности и надёжности расписания — трафик мешает ей так же, как обычному автобусу.

В Ибине, где маршрут работает с 2019 года, исследование качества сервиса 2025 года зафиксировало регулярные отставания от расписания из-за уличных пробок и вибрацию на поворотах — жалобы, нетипичные для рельсового транспорта.

Экология и экономика

Все составы работают на электротяге, без дизеля и контактной сети над головой. Это снижает затраты на инфраструктуру и шумовую нагрузку на маршруте. В 2023 году CRRC поставила в Кучинг, Малайзия, версию на водородных топливных элементах — ART H2, первый такой состав за пределами Китая.

Китай рассматривает ART в том числе как экспортный продукт для городов, которым нужен общественный транспорт выше автобуса, но метро не по карману. Предложения поступали в Мексику, Пакистан, Новую Зеландию, ОАЭ. В феврале 2025 года Малайзия объявила о планах развернуть сеть ART в Джохоре — регионе у границы с Сингапуром.