Музей канализации Парижа: экскурсия под землю

Под Парижем, в нескольких метрах от моста Альма, работает музей, который сложно с чем-то сравнить: это не реконструкция и не макет, а реальный действующий фрагмент городской канализационной сети — с запахом, шумом воды и столетними механизмами вдоль стен. Примерно так выглядит изнанка одного из красивейших городов мира.

Две тысячи лет под городом

Первую канализацию в Париже обустроили римляне. Около восемнадцати метров древних труб сохранились до сих пор — под руинами римских терм в Латинском квартале. После распада Западной Римской империи о подземных коммуникациях забыли примерно на семь веков.

На протяжении всего Средневековья сточные воды текли по открытым канавам вдоль улиц. В 1131 году старший сын короля Людовика VI погиб от инфекции после падения в такой сток — случай попал в хроники и стал одним из первых задокументированных аргументов в пользу городской гигиены. Закрытые стоки, которых было крайне мало, быстро забивались мусором, а в половодье из канализации выплёскивалась грязь прямо на мостовую.

На рубеже XII–XIII веков Филипп II Август велел вымостить улицы булыжником, предусмотрев в центре каждой мостовой сточную канаву. В 1370 году префект Обрио построил первую полноценную магистраль — сводчатый тоннель под улицей Монмартр. К 1636 году канализационная сеть обслуживала уже 415 000 жителей, но её суммарная длина составляла всего 23 километра. За следующие полтора века добавилось лишь три километра.

Барон Осман, инженер Бельгран и большая перестройка

В середине XIX века префектом Парижа стал барон Осман. Вместе с главным городским инженером Эженом Бельграном он приступил к полной перестройке городской инфраструктуры: сносились кварталы, прокладывались бульвары — и одновременно под землёй закладывалась совершенно другая канализационная сеть.

Перед началом строительства провели инвентаризацию: выяснилось, что существующая сеть состоит почти из двухсот ходов, о многих из которых давно никто не помнил. Их нужно было расчистить от вековых отложений. Решение нашли неожиданное: по городу пустили слухи, что под улицами Парижа спрятаны драгоценности. Сотни охотников за кладами ринулись в подземелья — и действительно вычистили тысячи кубометров грязи. Некоторым и вправду везло: в отложениях попадались монеты, украшения, оружие.

К 1878 году суммарная длина тоннелей достигла 600 километров. Система продолжала расти, и за XX век сеть удвоилась. Каждый тоннель получил точную привязку к поверхности: на стенах указывались название улицы и номер дома, под которыми проходит канал.

С 1991 года началась масштабная реконструкция с финансированием в 330 миллионов долларов. Коммуникации, пропускающие ежедневно 1,2 миллиона кубометров воды, оснащались автоматическим очистным оборудованием и компьютерными системами контроля. Сегодня общая протяжённость парижской сети превышает 2600 километров.

Как устроена сеть

По масштабу канализация сопоставима с метро — и устроена похожим образом. Центральный тоннель достаточно широк: по бокам идут асфальтированные дорожки для технического персонала, под сводом тянутся водопроводные трубы и телекоммуникационные кабели. Тоннели в точности повторяют рельеф улиц наверху — расширяются под бульварами, сужаются под переулками.

С галерей музея видны несколько крупных объектов сети: коллектор авеню Боске, подводка улицы Коньяк-Же, система защиты от наводнений на площади Резистанс и отводной канал, направляющий стоки на очистную станцию в Ашере.

Что представляет собой музей

Музей открылся в 1867 году — в год Всемирной выставки в Париже. С 1892 по 1920 год туристов возили по каналам на специальном вагончике, затем, вплоть до 1975 года, — на лодках. Сегодня доступны только пешие маршруты.

Это реальный действующий участок подземных коммуникаций, открытый для посещения. Маршрут проложен как по широким магистральным каналам, так и по более узким боковым ходам. Настилы сухие, есть освещение и вентиляция. Вдоль стен и в подземных залах стоит техника — старинная и современная. Шум текущей воды здесь не фоновый, а вполне ощутимый.

В экспозиции — отдельные механизмы, макеты, строительное оборудование и системы мониторинга. Тех, кому пешей прогулки по открытому участку недостаточно, манят нелегальные экспедиции с местными диггерами в закрытые части подземелий — это отдельная субкультура, существующая в Париже десятилетиями.

Канализация в литературе

Виктор Гюго в «Отверженных» посвятил парижским подземельям почти пятьдесят страниц. Материалом для него послужили отчёты Эммануэля Брюнсо — инспектора, которого Наполеон направил составлять карту тоннелей. Брюнсо не только нанёс на карту всю сеть, но и написал подробный труд с описанием найденного под землёй: от ювелирных украшений до скелета орангутанга, некогда сбежавшего из городского зоопарка.

Парижская канализация появляется и в других известных произведениях — в «Маятнике Фуко» Умберто Эко и в «Призраке Оперы» Гастона Леру, где подземелья служат убежищем таинственного персонажа.

Во время немецкой оккупации во Второй мировой войне участники Сопротивления использовали тоннели для скрытного передвижения по городу. Немецкие власти знали об этом, но взять под контроль разветвлённую сеть протяжённостью в несколько сотен километров оказалось практически невозможным.

• Коллектор авеню Боске

• Подводка улицы Коньяк-Же

• Система защиты от наводнений на площади Резистанс
• Отводной канал южного выпуска на очистную станцию в Ашере

Практическая информация

Вход — в 7-м округе Парижа, напротив дома 93 по набережной д'Орсе. Ближайшие станции метро — Альма-Марсо и мост Альма. Часы работы: суббота–среда с 11:00 до 16:00; с 1 мая по 30 сентября — до 17:00. Четверг и пятница — выходные дни.

Читайте также о музее канализации в Киеве.