Самые быстрые поезда в мире

Ещё двадцать лет назад скорость 350 км/ч казалась потолком для пассажирского поезда. Сейчас эта отметка — лишь точка отсчёта. Китай готовится запустить состав, который разгоняется до 400 км/ч в штатном режиме, Япония испытала машину, разогнавшуюся до 603 км/ч, а маглевы всё настойчивее теснят самолёты на коротких и средних маршрутах. В этом обзоре — двенадцать самых быстрых поездов мира с актуальными данными на 2026 год.

1. Shanghai Maglev (Китай) — до 431 км/ч в эксплуатации

Шанхайский маглев по-прежнему остаётся самым быстрым коммерческим поездом на планете. Линия соединяет аэропорт Пудун с районом Лунъян — около 30 км — и преодолевает этот путь примерно за восемь минут. Максимальная эксплуатационная скорость составляет 431 км/ч; в часы пик поезд идёт медленнее — около 300 км/ч. На тестах фиксировали 460 км/ч.

Состав держится в рейтинге с 2004 года — с момента открытия линии. За двадцать с лишним лет система ни разу не уступала первенства по коммерческой скорости.

2. CR450 (Китай) — 400 км/ч в эксплуатации (запуск в 2026 году)

В октябре 2025 года прототип CR450 разогнался до 453 км/ч на тестовом участке линии Шанхай — Чэнду. После завершения 600-тысячекилометровой программы испытаний в 2026 году запланирован выпуск в коммерческую эксплуатацию со скоростью 400 км/ч — на 50 км/ч выше, чем у действующих поездов серии CR400.

Инженеры облегчили состав примерно на 50 тонн — это сравнимо с весом целого вагона. Нос вытянули до 15 метров, высоту кузова уменьшили на 20 см, аэродинамическое сопротивление снизили на 20%. Разгон с нуля до 350 км/ч занимает четыре минуты сорок секунд — на 100 секунд быстрее предшественника. При этом CR450 совместим с существующей инфраструктурой, рассчитанной на 350 км/ч, что делает его развёртывание значительно дешевле строительства новых трасс.

3. CR400 Fuxing (Китай) — 350 км/ч

Поезда серии CR400 работают на ключевых маршрутах китайской сети: Пекин — Шанхай, Ухань — Гуанчжоу, Чэнду — Чунцин. Расстояние от Пекина до Шанхая — 1318 км — они покрывают примерно за четыре с половиной часа. Штатная скорость — 350 км/ч — поддерживается системой распределённой тяги: двигатели установлены под несколькими вагонами, а не сосредоточены в локомотиве.

4. TGV (Франция) — 320 км/ч в эксплуатации

Французские высокоскоростные составы работают на европейских маршрутах с 1981 года — дольше, чем любая другая система из этого списка. Нынешняя эксплуатационная скорость — около 320 км/ч. Абсолютный рекорд для колёсных поездов, зафиксированный в 2007 году на специально подготовленном модифицированном составе TGV POS, — 574,8 км/ч — до сих пор не побит.

В 2026 году SNCF начинает постепенный ввод в строй нового поколения — TGV M (Avelia Horizon). Двухэтажный состав потребляет на 30% меньше энергии на посадочное место по сравнению с предыдущими TGV и рассчитан на скорость до 320 км/ч. Первые рейсы запланированы на маршруте Париж — Лион — Марсель.

5. Shinkansen серии E5/E6 (Япония) — 320 км/ч

Японские «синкансэны» работают без единой гибели пассажира от крушения или столкновения с 1964 года — за шесть десятилетий и миллиарды поездок. Модели E5 и E6 обслуживают линии Тохоку и Акита, развивая до 320 км/ч. Среднегодовое опоздание по системе составляет менее одной минуты.

Безопасность обеспечивается в том числе сейсмической системой раннего оповещения: при приближении подземного толчка тормоза активируются за 10–30 секунд до прихода основной волны.

6. Eurostar e320 (Европа) — 320 км/ч

Составы e320 связывают Лондон, Париж, Брюссель и Амстердам, в том числе проходя через тоннель под Ла-Маншем. Эксплуатационная скорость — до 320 км/ч. Особенность модели — адаптация к четырём различным системам электроснабжения и требованиям тоннельной безопасности сразу нескольких стран.

В 2025 году Eurostar заказал 30 новых составов Avelia Horizon — следующее поколение сменит e320 на ключевых маршрутах к концу десятилетия.

7. Al Boraq (Марокко) — 320 км/ч

Первый высокоскоростной поезд Африки связывает Касабланку и Танжер. До его появления в 2018 году этот маршрут занимал около пяти часов; теперь — меньше двух. Состав построен на платформе TGV и разгоняется до 320 км/ч — уровень европейских магистралей.

Скорость завораживает не только на рельсах — самые быстрые автомобили в мире тоже переписывают привычные представления о том, что может разогнать человека по асфальту.

8. AVE Class 103 (Испания) — около 310 км/ч

Испанские высокоскоростные поезда AVE модели 103, выпущенные Siemens под маркой Velaro, работают на одной из самых разветвлённых сетей Европы. Протяжённость испанских высокоскоростных линий превышает 4000 км — больше, чем в любой другой стране континента. Эксплуатационная скорость — около 310 км/ч.

9. KTX (Южная Корея) — около 305 км/ч

Корейский экспресс KTX соединяет Сеул с Пусаном, Кванджу и другими крупными городами. Поезда последних поколений развивают около 305 км/ч. Линия Сеул — Пусан протяжённостью 417 км преодолевается примерно за два часа — до запуска KTX этот путь занимал около четырёх.

10. ETR 1000 Frecciarossa (Италия) — 300 км/ч

ETR 1000 — один из наиболее энергоэффективных поездов Европы. Штатная скорость составляет около 300 км/ч; в ходе испытаний состав разгонялся до 393 км/ч. Производитель — совместное предприятие Alstom и Hitachi. Модель эксплуатируется на маршрутах Милан — Рим — Неаполь, а с 2019 года и на линии в Испании.

11. L0 Series Maglev (Япония) — мировой рекорд 603 км/ч

21 апреля 2015 года опытный состав L0 разогнался до 603 км/ч на испытательном полигоне в префектуре Яманаси — абсолютный мировой рекорд для любого рельсового транспорта. В коммерческой эксплуатации поезд будет двигаться со скоростью 500 км/ч, что всё равно превышает показатели любого ныне действующего маршрута в мире.

Линия Чуо Синкансэн, которую должен обслуживать L0, строится между Токио и Нагоей, затем — до Осаки. Открытие первого участка несколько раз откладывалось из-за споров с префектурой Сидзуока по поводу влияния тоннелей на водоснабжение: противостояние длилось с 2020 по январь 2026 года, когда стороны подписали соглашение о компенсации возможного ущерба. Реалистичная оценка ввода в эксплуатацию — не раньше начала 2030-х годов. Токио — Нагоя при скорости 500 км/ч: 40 минут вместо нынешних полутора часов.

12. ICE 3 / Velaro (Германия) — 300 км/ч

Немецкие поезда ICE 3 платформы Siemens Velaro работают на европейской сети со штатной скоростью 300 км/ч и способны выходить на маршруты Германии, Франции, Бельгии и Нидерландов без смены тяги. Та же платформа используется в Испании (AVE 103), России (Сапсан) и Китае. На испытаниях Velaro разгонялся до 368 км/ч.