Как выбрать летние шины: сцепление, безопасность, комфорт

Подобрать летнюю резину — задача не такая простая, как кажется на первый взгляд. Покрышки должны уверенно держать дорогу и в палящий зной, и в проливной дождь, обеспечивая водителю спокойствие за рулём. Разберёмся, на что обращать внимание при покупке и какие характеристики действительно важны.

Какой рисунок протектора лучше справляется с удержанием автомобиля на дороге? Ниже подробно разберём этот вопрос. Но стоит сразу оговориться: одного лишь сцепления для грамотного выбора недостаточно. Не менее важны износостойкость покрышки и её сопротивление качению — параметр, напрямую влияющий на расход топлива.

Сцепление на сухом асфальте: что учитывать

Для уверенной езды по сухой дороге важно понимать несколько ключевых характеристик протектора. Первое — площадь канавок. В идеале они занимают не более тридцати процентов от всей поверхности протектора. Чем меньше канавок, тем больше резины непосредственно контактирует с асфальтом. Полностью гладкая покрышка дала бы максимальное сцепление, но на практике канавки необходимы — именно они отводят воду и спасают от аквапланирования.

Второй момент — глубина этих канавок. Для сухого покрытия предпочтительны неглубокие — они увеличивают жёсткость протекторных блоков и улучшают контакт с дорогой. Третье — площадь пятна контакта: чем она шире, тем увереннее автомобиль ведёт себя на сухой трассе. Что касается типа рисунка протектора — симметричного, асимметричного или направленного, — на сухом асфальте разница между ними минимальна. Гораздо существеннее она проявляется в дождь.

Как обеспечить безопасность на мокрой дороге

Дождь — серьёзное испытание для любых покрышек. Первое, на что стоит обратить внимание, — состав резиновой смеси. Шины с добавлением кремнезёма (силики) заметно лучше работают на влажном покрытии. Этот компонент снижает сопротивление качению и одновременно повышает износоустойчивость — сочетание, которое ценят и производители, и водители.

На мокрой дороге количество и глубина канавок становятся критически важными. Если для сухого асфальта их требуется меньше, то для влажного покрытия нужна развитая дренажная система. Глубокие канавки эффективно отводят воду из пятна контакта и не позволяют образоваться водяной плёнке между резиной и дорогой. Именно эта плёнка вызывает аквапланирование — состояние, при котором колёса буквально всплывают и автомобиль теряет управление. По действующим нормам минимально допустимая глубина протектора летних шин составляет 1,6 мм, однако специалисты немецкого автоклуба рекомендуют менять покрышки уже при остатке в 3 мм — на этой отметке эффективность водоотвода значительно падает.

Лучше всего на мокрой дороге показывают себя покрышки с направленным рисунком протектора. Канавки расходятся от центра к краям, образуя характерную форму, которая эффективно выталкивает воду из-под колеса. Дополнительные мелкие прорези — ламели — помогают рассеивать остаточную влагу, которую не успели отвести основные каналы.

Покрышки для городских улиц

Резина, рассчитанная на городской асфальт, обычно имеет маркировку «эйч-ти». Её протектор спроектирован так, чтобы обеспечить безопасную езду на умеренно высоких скоростях и надёжно противостоять аквапланированию на типичных городских лужах.

Если основная часть маршрутов пролегает по качественному покрытию, можно рассмотреть низкопрофильные модели увеличенного диаметра. Широкие покрышки не только лучше смотрятся, но и обеспечивают более стабильное поведение автомобиля в поворотах. Правда, за это приходится расплачиваться повышенным расходом топлива — увеличенное пятно контакта создаёт дополнительное сопротивление.

Для городских условий полезна защита боковин от повреждений при контакте с бордюрами. Такие модели отмечены буквами на боковине и особенно актуальны для тех, кому регулярно приходится парковаться в стеснённых условиях, маневрируя в считанных сантиметрах от бордюрного камня.

Резина для грунтовых дорог и бездорожья

Для поездок по неровным дорогам и за пределы асфальта существуют шины с особыми маркировками. Покрышки категории «эй-ти» рассчитаны на лёгкое бездорожье: грунтовки, просёлочные дороги, укатанные полевые пути. На их протекторе есть выраженные грунтозацепы и крупные блоки, которые врезаются в мягкий грунт и обеспечивают надёжное сцепление.

Категория «эм-ти» — это уже серьёзный внедорожный инструмент. Глубокий агрессивный протектор с массивными блоками предназначен для тяжёлых условий: глубокая грязь, каменистые подъёмы, песчаные участки. Расплата за проходимость — заметный шум на шоссе и ограничение по максимальной скорости. На обычной трассе такие покрышки ощущаются громоздкими и шумными, поэтому выбирать их стоит только тем, кто действительно регулярно съезжает с асфальта.

Что важно для дальних поездок

Летом многие отправляются в длительные путешествия, и на первый план выходит комфорт. Монотонный гул покрышек на протяжении сотен километров способен утомить не меньше, чем сама дорога. Тихие шины, как правило, отличаются высокой и упругой боковиной, а также особой геометрией каналов в протекторе, которая гасит звуковые колебания. К сожалению, производители редко указывают точный уровень шума на самой покрышке — приходится ориентироваться на маркировку европейской шинной этикетки или результаты независимых тестов.

Для длительных поездок стоит обратить внимание на шины с технологией усиленной боковины, позволяющей продолжить движение после прокола. Даже при полной потере давления на таких покрышках можно проехать порядка восьмидесяти — ста километров, не превышая скорость в 80 км/ч. Этого обычно достаточно, чтобы добраться до ближайшей мастерской, не вызывая эвакуатор и не меняя колесо на обочине. Стоят такие шины заметно дороже обычных, а из-за жёсткой боковины ехать на них чуть менее комфортно. Обязательное условие — наличие в автомобиле датчиков давления в шинах: без них водитель может попросту не заметить прокол и продолжить движение на повреждённом колесе без ограничения скорости, а это уже опасно.

Любопытный факт из истории шин

Первые пневматические шины для автомобилей появились в 1895 году благодаря братьям Мишлен. Андре и Эдуар оснастили ими гоночный автомобиль, участвовавший в пробеге Париж — Бордо — Париж. Результат был неоднозначным: за всю дистанцию пришлось устранять проколы более пятидесяти раз. Но даже несмотря на это, мягкость хода и управляемость настолько впечатлили публику, что уже через несколько лет пневматические покрышки стали стандартом автомобильной индустрии. С тех пор технологии шагнули далеко вперёд — современные составы резиновых смесей, компьютерное моделирование протектора и новые материалы каркаса позволяют шинам выдерживать нагрузки, о которых пионеры отрасли не могли и мечтать.