Футуристический "поезд-цеппелин" мог разгоняться до 230 км/ч

В 1929 году немецкий авиационный инженер Франц Крюкенберг разработал напоминающий дирижабль поезд Schienenzeppelin. Движущей силой был расположенный в задней части пропеллер, разгонявший вагон  до 230 км/ч, что стало рекордом наземной скорости для рельсового транспортного средства с бензиновым двигателем.

Продолжая тему самых быстрых поездов в мире, расскажем вам об еще одном очень интересном экземпляре. Экспериментальная версия поезда-цеппелина была единственной построенной, но так и не была принята на вооружение. Немцы всегда были футуристичны в своих конструкциях, создавая одни из самых передовых видов оружия во время Второй мировой войны.

Конечным результатом стало то, что американцы высадили человека на Луну — благодаря навыкам и таланту нацистского ученого-ракетолога Вернера фон Брауна. Американцы отправили его в Америку сразу после того, как тот сдался 2 мая 1945 года.

Поезд-цеппелин был построен в 1930 году в отделении Ганновер-Лейнхаузен Немецкой имперской железнодорожной компании (Deutsche Reichsbahn). Schienenzeppelin достигал 25,85 метра в длину и имел только две оси с колесной базой 19,6 метра. Высота составила 2,8 метра. Поезд оснастили авиационным двигателем и воздушным винтом.

Schienenzeppelin, или железнодорожный дирижабль, был продуктом слегка безумного немецкого авиаинженера по имени Франц Крюкенберг. Вагон несколько раз модифицировался, но изначально имел два объединенных 6-цилиндровых бензиновых авиационных двигателя BMW IV, приводивших в движение четырехлопастный зольный винт с фиксированным шагом.

Карданный вал был поднят на 7 градусов над горизонталью, чтобы придать тягу вниз. Кузов Schienenzeppelin был обтекаемым, напоминая знакомые дирижабли Zeppelin, и был построен из алюминия для минимизации веса. Вагон мог перевозить до 40 пассажиров, но не в роскоши. Дизайн интерьера был сведен к минимуму из-за проблем с весом. Когда поезд был представлен публике, любопытные зеваки выстроились вдоль железных дорог, чтобы мельком увидеть такой необычно выглядящий транспорт.

Оглядываясь назад, можно сказать, что первоначальный дизайн корпуса очень похож на нынешние космические шаттлы НАСА, за исключением крыльев и хвоста. Более поздние модификации заменили двигатель на одиночный 12-цилиндровый BMW VI мощностью 600 лошадиных сил, а винт уменьшили до двух лопастей.

Достигнув 193 километров в час 10 мая 1931 года, через месяц двигатель установил рекорд скорости в 230 километров в час на линии Берлин-Гамбург между Карштедтом и Дергентином. Он удерживал этот рекорд до 1954 года. Поезд по-прежнему удерживает рекорд наземной скорости для бензинового железнодорожного двигателя из-за легкого алюминия, использованного в его конструкции.

В 1932 году Крукенсберг заменил всю переднюю часть и оснастил ее двухосной тележкой, одновременно с этим трансмиссия была модернизирована до гидравлического агрегата. К сожалению, это не сильно помогло, и у проекта по-прежнему возникали проблемы. Крюкенсберг внес новые модификации в 1932 году. Он сделал прорезь позади передних колес и спроектировал совершенно новую переднюю часть с двухосной тележкой. Дополнительно трансмиссия была улучшена с помощью гидравлики.

В начале 1934 года были снова сделаны модификации с двигателем Maybach GO 5, но железнодорожный вагон все еще не считался практичным. В 1933 году железнодорожники разработали свой собственный вагон и назвали его Fliegender Hamburger — летающий гамбургер.

Многие из разработок Крюкенберга для Schienenzeppelin нашли свое применение в железнодорожных вагонах Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft.

Конкуренция между компанией Flugbahngesellschaft Крюкенберга и двигателями Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, а также опасения, что открытый гребной винт был опасен на переполненных железнодорожных станциях, были лишь парой причин, по которым футуристический цеппелин так и не был запущен в производство.

Конструкция двигателя затрудняла буксировку дополнительных машин, особенно на крутых склонах, где винт был бесполезен. Пассажирская нагрузка составляла всего 40 человек, а немецкие железные дороги, все еще восстанавливающиеся после разрушений Второй мировой войны, были слишком устаревшими, чтобы безопасно перевозить составы на таких высоких скоростях.

Футуристический локомотив был списан в 1939 году из-за проблем с безопасностью, а его проблемный дизайн и потребность немецкой армии в строительных материалах военного времени вытеснили любое желание сохранить его и выставить на обозрение в музее. Поезд был окончательно демонтирован в 1939 году. Его переплавили, так как алюминий был нужен немецким военным.

Читайте далее: Самые серьезные аварии поездов в истории