Самые страшные крушения поездов за всю историю

За два столетия существования железных дорог поезда зарекомендовали себя как один из самых надёжных видов транспорта. Однако история хранит память о трагедиях, масштаб которых поражает воображение: пожары в переполненных вагонах, крушения на горных перевалах, взрывы и даже удары стихии. Каждая из этих катастроф унесла сотни, а порой и тысячи жизней — и каждая стала горьким уроком для всего мира.

Железнодорожный транспорт появился в Великобритании в начале девятнадцатого века и быстро стал главным средством передвижения на дальние расстояния. Со временем поездам пришлось конкурировать с автомобилями и авиацией, однако они по-прежнему остаются востребованными во всём мире. Уже к тридцатым годам прошлого столетия многие составы работали на дизельном топливе или электричестве, а к середине двадцатого века паровая тяга практически ушла в прошлое. Несмотря на стремительное развитие автомобильной и авиационной отраслей, железная дорога сохраняет репутацию безопасного и экологичного вида транспорта.

Тем не менее и этот вид сообщения не застрахован от трагедий. Первое задокументированное крушение с гибелью пассажиров произошло 8 ноября 1833 года в штате Нью-Джерси: поезд компании «Камден и Амбой» сошёл с рельсов из-за перегрева буксы. Среди пассажиров оказался бывший президент Джон Куинси Адамс, который не пострадал, но позже описал происшествие в своём дневнике как ужаснувшее его событие. С тех пор мир пережил десятки масштабных железнодорожных катастроф с огромным числом жертв.

Пожар в поезде близ Аль-Айят, Египет, 2002 год

Ранним утром 20 февраля 2002 года в переполненном пассажирском составе, следовавшем из Каира в Луксор, вспыхнул пожар. По одной из версий, причиной возгорания стал взрыв газового баллона, который использовал один из пассажиров для приготовления пищи. Огонь мгновенно охватил несколько вагонов третьего класса, а машинист не сразу заметил происходящее — горящий поезд проехал ещё около семи километров, прежде чем был остановлен у городка Аль-Айят.

Каждый вагон был рассчитан примерно на сто пятьдесят мест, однако фактически в них находилось вдвое больше людей. Большинство погибших задохнулись в дыму или сгорели, а некоторые получили смертельные травмы, пытаясь выпрыгнуть из движущегося состава. Официальное число жертв составило более 380 человек, однако из-за отсутствия полного списка пассажиров реальные потери могли быть значительно выше. Катастрофа стала крупнейшей на железных дорогах Египта и привела к отставке министра транспорта страны.

Крушение экспресса у города Аваш, Эфиопия, 1985 год

Наиболее разрушительная железнодорожная авария на африканском континенте случилась 14 января 1985 года вблизи эфиопского города Аваш. Пассажирский экспресс на чрезмерной скорости вошёл на мост через реку Аваш и не удержался на рельсах. Четыре из пяти вагонов сорвались с моста и рухнули на дно глубокого ущелья.

На борту находилось около тысячи человек. Погибли примерно четыреста пассажиров, ещё пятьсот получили тяжёлые ранения. Причиной трагедии стало грубое превышение допустимой скорости на опасном участке пути. Спасательные работы в труднодоступной местности заняли несколько дней, а эта катастрофа до сих пор остаётся самой смертоносной в истории африканских железных дорог.

Столкновение в тоннеле Торре-дель-Бьерсо, Испания, 1944 год

Крупнейшая в испанской истории железнодорожная трагедия разыгралась в январе 1944 года внутри горного тоннеля Торре-дель-Бьерсо в провинции Леон. Почтовый состав из двенадцати вагонов потерял управление после отказа тормозной системы. Экипаж не успел предупредить о неуправляемом поезде, а навстречу ему по тому же тоннелю двигались грузовой и пассажирский составы.

Произошло массовое столкновение, вслед за которым вспыхнул мощный пожар. В замкнутом пространстве тоннеля огонь и дым не оставляли пассажирам шансов на спасение. По различным оценкам, в результате этой аварии погибло около пятисот человек. Франкистские власти долгое время замалчивали масштаб трагедии, и подлинные цифры потерь стали известны лишь десятилетия спустя.

Гибель поезда в тоннеле близ Бальвано, Италия, 1944 год

Тот же 1944 год принёс тяжелейшую железнодорожную катастрофу и Италии. Второго марта грузопассажирский состав, набитый людьми сверх всякой нормы, остановился внутри тоннеля Арми вблизи городка Бальвано в провинции Потенца. Паровоз работал на низкокачественном угле, который не мог обеспечить достаточную тягу для преодоления крутого подъёма.

Застряв в тоннеле, локомотив продолжал сжигать топливо, наполняя замкнутое пространство угарным газом. Пассажиры, находившиеся в вагонах внутри тоннеля, погибали от отравления, не успев даже осознать опасность. Выжили лишь те, чьи вагоны оставались за пределами подземного участка. Число погибших составило более пятисот двадцати человек. Эта катастрофа остаётся крупнейшей в итальянской железнодорожной истории и одной из самых трагических в Европе.

Ашинская катастрофа на Транссибирской магистрали, 1989 год

В ночь на 4 июня 1989 года на перегоне Аша — Улу-Теляк Куйбышевской железной дороги произошла крупнейшая железнодорожная катастрофа в истории Советского Союза. Два пассажирских состава — номер 211 «Новосибирск — Адлер» и номер 212 «Адлер — Новосибирск» — двигались навстречу друг другу. В обоих поездах ехали семьи с детьми, направлявшиеся на черноморские курорты и обратно.

Незадолго до трагедии на расположенном в девятистах метрах от путей продуктопроводе «Западная Сибирь — Урал — Поволжье» произошла утечка сжиженного газа. Углеводородное облако скопилось в низине, по которой проходила магистраль. В момент встречи двух составов облако воспламенилось, и прогремел чудовищный взрыв мощностью около трёхсот тонн в тротиловом эквиваленте.

Все тридцать семь вагонов обоих поездов оказались охвачены пламенем, одиннадцать из них сошли с рельсов, семь выгорели полностью. По официальным данным, погибли 575 человек, в том числе 181 ребёнок, ещё 623 человека получили тяжёлые ранения и стали инвалидами. Многие исследователи полагают, что реальное число жертв было значительно выше — часть пассажиров ехала без билетов и не попала в списки. Машинисты проходивших ранее поездов сообщали диспетчерам о сильной загазованности на перегоне, однако движение остановлено не было.

Крушение в каньоне близ Гвадалахары, Мексика, 1915 год

Настоящим чудом в этой трагедии стало то, что кому-то вообще удалось выжить. В январе 1915 года, в разгар Мексиканской революции, переполненный состав с семьёй президента Венустиано Каррансы направлялся из Колимы в Гвадалахару. Людей было столько, что многие размещались на крышах вагонов.

На крутом горном спуске у поезда отказала тормозная система. Неуправляемый состав стремительно набирал скорость и в итоге рухнул в глубокий каньон. По меньшей мере шестьсот из девятисот пассажиров погибли. Эта катастрофа стала одной из крупнейших в истории латиноамериканского железнодорожного транспорта.

Крушение воинского поезда на станции Чиуря, Румыния, 1917 год

В разгар Первой мировой войны в северо-восточной Румынии произошла одна из самых масштабных катастроф того периода. Поезд, перевозивший раненых солдат и беженцев к станции Чиуря, потерял управление из-за серьёзной неисправности тормозов. Набрав огромную скорость, состав сошёл с рельсов и загорелся.

Лишь два из двадцати шести вагонов остались на путях — остальные опрокинулись и были объяты пламенем. Поезд, как и многие военные составы того времени, был катастрофически перегружен. Официальные данные говорят о шестистах погибших, однако, по неофициальным оценкам, жертв могло быть вдвое больше — до тысячи человек. Хаос военного времени не позволил провести точный подсчёт.

Катастрофа на станции Сен-Мишель-де-Морьен, Франция, 1917 год

Спустя почти одиннадцать месяцев после трагедии в Чиуря, 12 декабря 1917 года, Первая мировая война принесла ещё одно страшное крушение — на этот раз во Франции. Воинский эшелон с тысячью французских солдат на борту следовал через горную станцию Сен-Мишель-де-Морьен в Савойских Альпах.

На одном из крутых спусков состав начал неконтролируемо разгоняться. При допустимых сорока километрах в час поезд развил скорость свыше ста тридцати. На повороте вагоны сошли с рельсов и обрушились под откос. Возникший пожар был настолько сильным, что определить точное число погибших оказалось невозможно. По примерным подсчётам, жертвами стали около семисот человек, однако опознать удалось лишь половину тел. Эта трагедия остаётся самой крупной железнодорожной катастрофой в истории Франции.

Падение поезда в реку Багмати, штат Бихар, Индия, 1981 год

Шестого июня 1981 года пассажирский поезд, следовавший из Манси в Сахарсу по территории индийского штата Бихар, попал в жестокий циклон. При пересечении моста через реку Багмати мощнейший ураганный ветер буквально сбросил семь вагонов с путей прямо в бурлящие воды реки.

До сих пор точно не установлено, что именно стало решающим фактором — отказ тормозов, сила ураганного ветра или их совокупность. Официально сообщалось о гибели более восьмисот человек, но ряд источников указывает цифру от тысячи до двух тысяч погибших. Многие тела унесло течением, и опознать их так и не удалось. Поезд, как это часто бывает в Индии, был переполнен пассажирами без билетов, что сделало невозможным точный подсчёт жертв. Эта катастрофа считается крупнейшей в истории индийских железных дорог.

Гибель «Королевы моря» у деревни Пералия, Шри-Ланка, 2004 год

Самая смертоносная железнодорожная катастрофа в мировой истории произошла при трагическом стечении обстоятельств, не зависевших от человека. Утром 26 декабря 2004 года переполненный пассажирский экспресс «Самудра Деви», известный как «Королева моря», вышел из столицы Коломбо и направился на юг острова вдоль побережья Индийского океана.

В это же время на расстоянии более полутора тысяч километров, у берегов Суматры, произошло мощнейшее землетрясение магнитудой 9,1. Порождённое им цунами со скоростью реактивного самолёта двигалось через океан. Когда поезд остановился у деревни Пералия всего в ста семидесяти метрах от кромки моря, первая волна обрушилась на состав и остановила его. Местные жители, ища спасения, забрались на крыши вагонов, полагая, что тяжёлый поезд устоит. Но вторая, гораздо более мощная волна высотой до девяти метров сорвала вагоны с путей и утащила их вглубь суши.

По оценкам железнодорожных служб Шри-Ланки, в момент катастрофы в составе находилось около тысячи девятисот человек, включая безбилетных пассажиров. Спастись удалось примерно ста пятидесяти. Число погибших оценивается от тысячи семисот до двух тысяч человек. Крушение «Королевы моря» стало трагическим эпизодом катастрофического цунами, унёсшего жизни более двухсот двадцати пяти тысяч человек в странах Индийского океана.

Уроки, написанные кровью

Каждая из перечисленных катастроф повлекла за собой изменения в правилах безопасности на железных дорогах. После Ашинской трагедии в России билеты на поезда стали продавать строго по документам, а участки трубопроводов вблизи магистралей оснастили системами мониторинга. Крушение в Египте заставило власти страны признать критическое состояние подвижного состава и начать модернизацию. Трагедия на Шри-Ланке ускорила создание международных систем раннего предупреждения о цунами в Индийском океане. К сожалению, все эти уроки были оплачены ценой человеческих жизней.

Познавательный факт

Первые железные дороги воспринимались современниками не только как техническое чудо, но и как источник нового, неведомого страха. В тридцатые годы девятнадцатого века врачи всерьёз предупреждали, что скорость свыше тридцати километров в час может вызвать у пассажиров помешательство, а женщинам и вовсе противопоказана. Появился даже специальный медицинский термин — «железнодорожный позвоночник», которым объясняли любые недомогания, возникавшие после поездки. Парадоксально, но именно страх перед этим видом транспорта со временем стал двигателем развития стандартов безопасности, превративших железную дорогу в один из самых защищённых способов передвижения в мире.