Как разобрать задвижку. Пошаговая инструкция

Чтобы трубопроводная арматура работала в штатном режиме, ее проверяют с определенной периодичностью. В процессе ревизии выявляют мелкие неисправности, которые можно устранить на месте. Без своевременного устранения дефектов арматуры, возможен ее своевременный выход из строя.

Как разобрать задвижку

Приведенный ниже порядок можно использовать практически на всех моделях задвижек с ручным приводом (30с15нж), с механическим редуктором (30с564нж), с электроприводом (30с927нж), а также с выдвижным и невыдвижным шпинделем.

1. Затвор необходимо перевести в положение «открыто». Такая мера исключит соударения клина о внутренние полости корпуса. После этого можно отключать питание электропривода.
2. Открутить стопорные гайки в задвижках с электроприводом или механическим редуктором. При установке ручного привода (штурвал) откручивается гайка маховика. После этого привод или штурвал можно снимать.
3. Открутить болты крепления фланца корпуса с крышкой. Далее, аккуратно, не допуская соударений клина о внутренние полости, снять крышку вместе со шпинделем. Клин имеет шипы, помещенные в направляющие в корпусе, поэтому крышку нужно поднимать строго вертикально.
4. Демонтировать клин со шпинделя. В задвижках с выдвижным шпинделем клин крепится при помощи Т-образного соединения. Если шток невыдвижной, клин нужно скрутить с приводной гайки.
5. Открутить откидные болты сальника, снять прижимную планку и вынуть набивку.
6. Выкрутить шпиндель из приводной гайки и вынуть его из крышки. После этого с гайки нужно свинтить резьбовое кольцо (для электропривода) или гайку (для штурвала).
7. Демонтировать подшипник у задвижки с электроприводом или редуктором.

После проделанных манипуляций можно приступать к устранению неисправностей или к проведению технического обслуживания узлов задвижки.

Неисправности

В процессе эксплуатации запорной арматуры необходимо проводить техобслуживание деталей и узлов. Эти мероприятия выполняются строго по регламенту или при появлении 1 из 4 неисправностей.

1. Герметичность прокладок (уплотнителей) нарушена. Фактом этой неисправности является выход рабочей среды через фланцы корпуса или в месте присоединения с трубой.
2. Течь в сальниковом узле. Если на шпинделе просматриваются излишки рабочей среды – это уже факт разрушения сальниковой набивки.
3. Затвор в положении «закрыто» пропускает рабочую среду. Эта неисправность возникает из-за повреждения уплотнителя на кольцах седел и клина.
4. Невозможно открыть и закрыть задвижку. В этом случае поможет обильная смазка.

В условиях предприятия допускается ремонтировать только незначительные повреждения. Средний и капитальный ремонты производят только на заводах в специализированных цехах.

Источник