Как под Балтикой собирают тоннель из Дании в Германию

Паром из датского Рёдбюхавна в немецкий Путтгарден идёт 45 минут. Когда под проливом Фемарн-Бельт заработает тоннель, машина проедет тот же путь за 10 минут, а поезд — за семь. Тоннель не бурят: его собирают из бетонных секций весом больше 73 тысяч тонн каждая и одну за другой опускают на дно Балтийского моря.

Что строят и в чём рекорд

Тоннель через Фемарн-Бельт протянется примерно на 18 км. Он погружной: секции отливают на берегу, буксируют в море и укладывают в заранее вырытую траншею на дне. Самый длинный тоннель такого типа сейчас — подводный участок перехода Гонконг — Чжухай — Макао длиной 6,75 км. Фемарнбельт будет почти втрое длиннее.

Внутри разместятся четыре полосы автомагистрали, по две в каждую сторону, и два электрифицированных железнодорожных пути. Евротоннель под Ла-Маншем длиннее, но его пробивали в толще породы, а не собирали из готовых блоков.

Маршрут

Тоннель соединит Рёдбюхавн на датском острове Лолланн с Путтгарденом на немецком острове Фемарн. Сейчас между ними ходят паромы: сама переправа занимает 45 минут, не считая ожидания и погрузки.

Для железной дороги выигрыш ещё заметнее. Поезд из Гамбурга в Копенгаген, по расчётам, будет идти около двух с половиной часов вместо нынешних четырёх с половиной.

Как собирают тоннель

Секции отливают на заводе в Рёдбюхавне, где работают шесть производственных линий: пять для стандартных секций и одна для специальных. Всего секций 89. Стандартных — 79, каждая длиной 217 м и шириной больше 40 м, а весит она свыше 73,5 тыс. тонн. Ещё десять специальных секций короче, но выше и шире: в них устроен подвал для технического оборудования. Их ставят примерно через каждые два километра.

На стройку уйдёт 3,2 млн кубометров бетона и 360 тыс. тонн арматуры. Для сравнения: на Эресуннский мост-тоннель между Данией и Швецией потребовалось около миллиона кубометров бетона и 200 тыс. тонн стали.

Траншею рыли с 2021 по 2024 год и подняли со дна около 20 млн кубометров грунта. В датской госкомпании Sund & Bælt этот объём сравнивают с семью пирамидами Хеопса. Секции ложатся на глубину до 40 м, а сверху их укрывают слоем камня толщиной около метра.

Другой рекордный подводный тоннель Скандинавии — норвежский Эйксунн, проложенный на 287 метров ниже уровня моря.

Сроки и деньги

Строительство началось 1 января 2021 года на датской стороне, в Германии — в декабре того же года. 17 июня 2024 года король Дании Фредерик X торжественно открыл первую готовую секцию на заводе в Рёдбюхавне. В воду её опустили почти через два года: 7 мая 2026-го секция легла на дно и соединилась с датским порталом.

К концу сентября 2026 года на дне лежали четыре секции, и готовый участок подбирался к 900 метрам.

Сроки сдвигались не раз: ещё в 2024 году открытие обещали в 2029-м. Теперь оператор говорит о запуске в два этапа: сначала откроют автомобильную часть, но не раньше начала 2030-х, а поезда пойдут как минимум на год позже.

Утверждённый в 2015 году бюджет строительства — 52,6 млрд датских крон, около 7 млрд евро. Часть денег выделил Евросоюз. Строит и будет эксплуатировать тоннель датская госкомпания Femern A/S, а вложения должна вернуть плата за проезд.

Читайте далее: самые длинные тоннели в мире