Эресуннский мост-тоннель: Дания и Швеция через пролив

Между Копенгагеном и Мальмё нет парома — его заменил мост, который на полпути уходит под воду. Эресуннский переход устроен так, что с борта самолёта, заходящего на посадку в аэропорту Каструп, видно, как восьмикилометровая конструкция буквально растворяется в проливе.

Строительство и открытие

Работы начались в сентябре 1995 года и завершились 14 августа 1999-го — на три месяца раньше, чем предусматривал контракт. Строители столкнулись с двумя серьёзными задержками: на дне пролива обнаружили 18 неразорвавшихся снарядов времён Второй мировой войны, а один из сегментов тоннеля при опускании дал перекос.

Окончание строительства отметили символически: датский принц Фредерик и шведская кронпринцесса Виктория встретились на середине моста. Официальное открытие состоялось 1 июля 2000 года с участием королевы Маргрете II и короля Карла XVI Густава. За несколько недель до этого, 12 июня, по мосту пробежали почти 80 000 участников марафона Broloppet — от датского Амагера до шведской Сконе.

Конструкция: мост, остров и тоннель

Переход через пролив состоит из трёх частей. Со стороны Мальмё начинается вантовый мост длиной 7845 метров — двухэтажный: поверху четыре полосы автомобильного движения, внизу два железнодорожных пути. Пролёт между главными опорами составляет 490 метров, высота — 57 метров, что позволяет крупным судам проходить без ограничений.

Мост заканчивается на искусственном острове Пеберхольм, насыпанном из скальных обломков и породы, поднятой со дна во время дноуглубительных работ. Длина острова — 4 километра, средняя ширина — 500 метров. Датчане дали ему название «Остров-Перец», обыграв имя соседнего естественного острова Сальтхольм — «Остров-Соль». Пеберхольм объявлен природным заповедником: людей на него не пускают, и за прошедшие четверть века там сформировалась собственная экосистема с редкими птицами и растениями.

От Пеберхольма к датскому берегу — к искусственному полуострову Каструп на острове Амагер — ведёт тоннель Дрогден. Его общая длина составляет 4050 метров, из которых 3510 метров — горизонтальная подводная часть, ещё по 270 метров с каждой стороны занимают порталы. Тоннель собран из 20 железобетонных секций весом по 55 000 тонн каждая: их опускали в заранее вырытую траншею на дне пролива, а затем соединяли в единую конструкцию. Внутри проходят пять труб — по две на автомобильное и железнодорожное движение плюс одна аварийная.

Почему не просто мост

Тоннельное решение на датской стороне — не каприз проектировщиков. Аэропорт Копенгагена Каструп расположен вплотную к берегу, и высокий мост в этой зоне перекрыл бы взлётно-посадочные курсы. Тоннель под проливом снял обе проблемы разом: самолёты летают как прежде, суда идут через пролив без ограничений.

Отдельная техническая сложность досталась железнодорожникам. Шведские и датские сети работают на разных стандартах: Швеция — 15 кВ 16,7 Гц, Дания — 25 кВ 50 Гц переменного тока. Переключение систем электроснабжения происходит прямо на острове Пеберхольм, там же меняется стандарт сигнализации.

Тоннель Дрогден — лишь один из многих подводных и горных переходов, которые инженеры прокладывают там, где мост невозможен или нецелесообразен. Среди самых впечатляющих примеров — самые длинные тоннели в мире, часть из которых уходит под воду на многие километры.

Трафик и тарифы

Первые годы после открытия переход оставался полупустым. Цена проезда была такой, что большинство предпочитало паром. Ситуация изменилась в 2005–2006 годах: многие жители Дании обнаружили, что на датскую зарплату можно купить жильё в Мальмё и ездить оттуда на работу в Копенгаген. Для постоянных пользователей ввели скидки до 75%, и мост постепенно стал частью ежедневного маршрута сотен тысяч людей. Сегодня переход ежедневно пересекают в среднем около 70 000 человек.

С мая 2025 года стоимость разового проезда на легковом автомобиле составляет около 68 евро при оплате на месте, около 62 евро при покупке онлайн. Для тех, кто пересекает мост регулярно, предусмотрена подписка ØresundGO: при годовом взносе около 49 евро каждая поездка обходится примерно в 24 евро. Мотоциклы — около 35 евро. На поезде из аэропорта Копенгагена до центра Мальмё — примерно 27 минут.

Стоимость и окупаемость

На строительство ушло свыше 30 миллиардов датских крон в ценах 2000 года. Изначально проект предполагал окупаемость к 2035 году. В 2006 году шведская сторона дополнительно вложила 9,45 миллиарда шведских крон в городской тоннель в Мальмё, расширив железнодорожную развязку, — его достроили в 2011-м.

Мост стал частью европейского автомаршрута Е20 и связал железнодорожные сети Скандинавии с Центральной Европой. Помимо транспортной функции, через него проложен магистральный кабель передачи данных между Швецией и континентальной частью Европы.

В массовой культуре переход прославил скандинавский детективный сериал «Мост» (Bron / Broen, 2011–2018): в первой сцене тело обнаруживают ровно на государственной границе — в середине пролёта, где Дания переходит в Швецию.

Остановиться на мосту нельзя — ограничение скорости 110 км/ч, в тоннеле 90 км/ч. Хорошо рассмотреть конструкцию снаружи можно из района Västra Hamnen в Мальмё или с пляжей острова Амагер на датском берегу.

Небольшой шведский город Мальмё многие знают благодаря небоскрёбу Turning Torso — закрученной башне архитектора Сантьяго Калатравы, которая хорошо видна с датского берега.