Брошенный круиз: крушение World Discoverer

В тихом заливе Родерик, укрытом среди тропических островов Соломоновых островов, под углом в 46 градусов лежит ржавый корпус круизного лайнера World Discoverer. Когда-то это судно бороздило воды Антарктики и прокладывало Северо-Западный проход — теперь оно стало частью пейзажа, который не меняется уже четверть века.

Судно, построенное для крайностей

World Discoverer заложили в 1974 году на верфи Schichau Unterweser в Бремерхафене. Строили его не для стандартных круизов — с самого начала это было экспедиционное судно. Двойной корпус позволял выдерживать столкновения с небольшими льдинами, ледовый класс 1A по шведско-финской классификации — работать в полярных водах. Дальность хода в 13 000 километров давала возможность уходить туда, куда обычные лайнеры не заходили.

На борту — семь палуб, обзорный салон, лекционный зал, медицинский пункт с врачом, бассейн и библиотека. Максимальная скорость — около 30 километров в час. Судно несколько раз меняло владельцев и названия: BEWA Discoverer, Lowell Thomas Discoverer, и наконец — World Discoverer под управлением американской компании Society Expeditions.

Маршруты были соответствующими: с ноября по февраль — Антарктика, Фолклендские острова, Патагония. Весной и осенью — острова Тихого океана. Летом — Аляска и Берингово море. Именно World Discoverer первым из коммерческих судов прошёл Северо-Западный проход.

30 апреля 2000 года

Круиз начался 19 апреля на Фиджи. Судно шло на север через архипелаг — Соломоновы острова, затем Новая Гвинея и Гуам. На борту находилось около 190 человек.

В 16:00 по местному времени, когда World Discoverer проходил через пролив Сэндфлай между островами Нггела Суле и Мбоконимбети, корпус ударил о подводный объект. Рифа на картах не было. Капитан Оливер Крюсс немедленно отправил сигнал бедствия в Хониару — столицу Соломоновых островов. На место вышел пассажирский паром, и все находившиеся на борту были эвакуированы без пострадавших.

Судно начало крениться. Крюсс завёл его в соседний залив Родерик и намеренно посадил на мель — иначе World Discoverer ушёл бы на дно. Крен к тому моменту достиг 20 градусов.

Местные жители знают этот риф под именем «тоникама» — «женщина ветра». По их словам, она сама решает, кому дозволен проход.

Попытка спасения и гражданская война

После эвакуации австралийские водолазы обследовали корпус. Вердикт — конструктивная полная гибель: стоимость ремонта превышала рыночную стоимость судна. Страховая компания списала World Discoverer.

Параллельно на Соломоновых островах разгоралась гражданская война между жителями Гуадалканала и Малаиты. В сентябре 2000 года конфликт распространился на район острова Нггела. Попытка подъёма была прекращена — по имеющимся данным, после того как между членами спасательной команды и местными жителями были произведены выстрелы.

Пока шла война, с борта вынесли всё, что можно было унести: электропроводку, трубопроводы, мебель, оборудование, иллюминаторы и оконные стёкла целиком. К моменту, когда ситуация успокоилась, спасать было уже нечего.

World Discoverer — далеко не единственное судно, нашедшее свой конец в тропических водах. В мире существуют места, где подобных историй накопились десятки и сотни — например, крупнейшее в мире кладбище кораблей, где ржавеют останки целого флота.

Что осталось

Сегодня World Discoverer лежит в заливе Родерик под углом 46 градусов — корма частично в воде, нос почти касается берега. Приливы годами точат корпус изнутри. Ржавчина съедает борта снаружи. Через пустые оконные проёмы в каютах плавают рыбы.

Местная семья построила рядом три бунгало с верандами над водой и принимает туристов — дайверов и тех, кто приходит просто посмотреть на полузатопленный остов. Некоторые экспедиционные круизы с 2022 года включают залив Родерик в маршрут как официальную остановку.

Society Expeditions после катастрофы купила другое судно, переименовала его в World Discoverer и возобновила рейсы в 2002 году. В 2004-м кредиторы арестовали новый корабль прямо в порту Ном на Аляске. Компания закрылась.

Местное сообщество несколько раз обращалось за помощью в экологические организации — с просьбой убрать обломки или хотя бы компенсировать ущерб. Ответ всякий раз был одним и тем же: срок исковой давности истёк.

Залив Родерик — лишь один из адресов, куда море списывает корабли навсегда. В других частях планеты таких адресов целые кладбища: затонувшие корабли Красного моря — другой пример того, как морское дно хранит историю куда надёжнее любого архива.

Во всей этой истории сильнее всего цепляет не сама авария, а её затянувшееся послесловие. Экспедиционный лайнер, построенный для мест, куда добираются немногие, не исчез и не был разобран по правилам — он просто остался лежать у берега, как будто время здесь остановилось в тот самый день весной 2000 года.