Сто лет в деревянных вагонах линии A в Буэнос-Айресе

Мадрид получил метро в 1919 году, Мехико — в 1969-м. Буэнос-Айрес опередил их всех: 1 декабря 1913 года из-под главной площади города ушёл первый поезд метрополитена в Латинской Америке, Южном полушарии и испаноязычном мире. Вагоны для него сделали в Бельгии из дерева, и последние из них сошли с линии только в 2013 году.

Тоннель от главной площади

Закон, разрешивший строительство, приняли в 1909 году, и задумывался тоннель прежде всего как грузовой: он должен был связать Западную железную дорогу с портом. Пассажирское движение вписали в тот же проект. Строила линию британская Англо-аргентинская трамвайная компания. Работы начались 15 сентября 1911 года, на них было занято больше полутора тысяч рабочих.

Первый участок соединил Пласа-де-Майо с площадью Мисерере. Начинается линия под главной площадью страны. О том, как устроена Пласа-де-Майо с Розовым домом и Майской пирамидой, мы рассказывали в подборке культовых мест Буэнос-Айреса: здесь в 1810 году началась революция, которая привела Аргентину к независимости. От площади линия идёт на запад под проспектом Авенида-де-Майо, к зданию Конгресса и дальше под улицей Ривадавия.

В 1914 году линию продлили до станции Кабальито, которую в 1923-м переименовали в Примера-Хунта. До 1939 года она называлась по владельцу — Англо-аргентинской, буквы «A» у неё тогда ещё не было.

Цвет вместо названия

Каждая станция была длиной ровно сто метров, и отличить их помогали фризы: у каждой свой цвет. Две станции, Альберти-Норте и Паско-Сур, закрыли в 1953 году, и поезда до сих пор проходят их без остановки. Платформы напротив работают под именами Альберти и Паско.

Станцию Пласа-Мисерере в 1997 году объявили национальным историческим памятником.

Вагоны из Брюгге

Подвижной состав заказали бельгийской компании La Brugeoise: первыми на линию вышли 46 её вагонов и ещё четыре английских. Кузов был деревянный, фурнитура бронзовая, скамьи из полированного дерева, на окнах висели занавески. В вагоне было 42 сидячих места, мотор в 115 лошадиных сил разгонял его до 50 км/ч. Двери пассажиры открывали руками, дистанционное управление появилось только в 1929 году.

Первые годы вагоны жили двойной жизнью. Через рампы у Пласа-де-Майо и Примера-Хунты они выезжали из тоннеля и шли дальше по улицам как трамваи, деля мостовую с пешеходами и экипажами. Для этого у них были низкие двери для посадки с улицы и высокие для платформ. В середине 1920-х наземные рейсы прекратили, и в 1927 году вагоны переделали для работы только под землёй.

В таком виде они проездили ещё восемь с лишним десятилетий. Пожалуй, это самая удивительная деталь всей истории: в XXI веке жители многомиллионного города ездили на работу в тех же деревянных вагонах, что и их прадеды. Из регулярного движения бельгийские вагоны вывели 11 января 2013 года, почти за год до их столетия, — линию закрыли на ремонт и перевели на новые поезда.

Вагоны под охраной закона

В том же 2013 году законодательное собрание Буэнос-Айреса объявило вагоны La Brugeoise культурным наследием города. Часть из них отреставрировали. 28 ноября 2013 года, к столетию линии, вагоны выставили на станции Пласа-де-Майо, и с тех пор отреставрированный состав время от времени выходит на линию с экскурсионными рейсами.

Сама линия теперь тянется почти на десять километров, до станции Сан-Педрито в районе Флорес. В обычный будний день ею пользуются около четверти миллиона человек.