Тоннель под Беринговым проливом: проект между Россией и Аляской

Разделяющий Россию и Аляску Берингов пролив в самом узком месте — всего 86 километров. Идею проложить под ним тоннель высказывали ещё в XIX веке, а в октябре 2025 года она снова оказалась в центре внимания: глава РФПИ предложил построить его с технологиями Илона Маска менее чем за 8 лет и 8 миллиардов долларов. Но между амбицией и лопатой в мерзлоте — дистанция огромная.

Почему именно здесь

Берингов пролив — мелководный: средняя глубина около 50 метров, дно относительно ровное. В самом узком месте берега разделяют 86 километров. Посередине пролива стоят два острова — российский Ратманов и американский Крузенштерна. Расстояние между ними — около четырёх с половиной километров. Именно через острова предполагается провести трассу тоннеля: это разбивает сложный подводный участок на более короткие отрезки и даёт точки опоры для вентиляции.

По нынешним расчётам, общая протяжённость сооружения с подходными участками составит от 98 до 112 километров. Это почти вдвое длиннее Евротоннеля под Ла-Маншем. Для сравнения: японский тоннель Сэйкан между островами Хонсю и Хоккайдо — 53,8 километра, строился 25 лет.

130 лет разговоров

Идея появилась в 1890 году: первый губернатор штата Колорадо Уильям Гилпин изложил её в трактате «Космополитическая железная дорога» — он мечтал соединить железнодорожной сетью весь мир. Двумя годами позже студент-инженер Джозеф Штраус — тот самый, что впоследствии спроектирует мост Золотые ворота — предложил конкретный мост через пролив и отправил проект российскому правительству. Правительство не ответило.

В 1906 году Николай II проект всё же одобрил, но финансирования не выделил. С началом Первой мировой войны разговоры прекратились. В советское время идея периодически возвращалась: в 1950-е обсуждали её в контексте антивоенной риторики, в 1920-е — Ленин подписал решение о строительстве дорог на восток страны, в том числе в направлении Берингова пролива.

В 1990-е в Вашингтоне была зарегистрирована специальная корпорация IBSTRG, объединившая с американской стороны штат Аляска, железнодорожные ассоциации и строительные компании. Штат Аляска даже принял постановление о резервировании земель под трассу. Тоннель не построили.

Тоннель под Беринговым проливом войдёт в число крупнейших подземных сооружений в мире — для сравнения можно посмотреть, как выглядит сегодня список самых длинных тоннелей на планете.

Что изменилось в 2025 году

В октябре 2025 года глава Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев опубликовал в соцсети пост с рисунком от руки — схемой тоннеля, которую американец Даг Сандстрем отправил советскому руководству после убийства Кеннеди. К рисунку была приписка: «Мост Кеннеди–Хрущева можно и нужно построить между Аляской и Россией немедленно». Дмитриев назвал будущий тоннель «тоннелем Путина–Трампа» и обратился к Илону Маску с предложением задействовать технологии его компании The Boring Company.

По оценке Дмитриева, с этими технологиями строительство обойдётся в 8 миллиардов долларов вместо традиционно называемых 65 миллиардов и займёт менее восьми лет. Для сравнения: Евротоннель под Ла-Маншем строился семь лет, стоил около 15 миллиардов долларов и превысил бюджет на 80 процентов. The Boring Company к тому моменту реализовала несколько проектов, крупнейший из которых — подземная система Vegas Loop в Лас-Вегасе — несопоставима по масштабу с Беринговым проливом.

Независимые эксперты дают другие цифры. Учёный Виктор Разбегин, один из авторов проекта, оценивает стоимость самого тоннеля в 15–20 миллиардов долларов. К этому нужно добавить Трансконтинентальную железнодорожную магистраль — ещё около 25–30 миллиардов — и сопутствующую инфраструктуру. Проект предполагает три параллельных тоннеля: два транспортных и один технический.

Почему это сложнее, чем кажется

Инженерные трудности начинаются ещё до воды. На российской стороне железная дорога заканчивается в Якутске — до Берингова пролива оттуда около тысячи километров по территории без дорог и с вечной мерзлотой. На американской стороне ситуация не лучше: аляскинская железнодорожная сеть не соединена с материковой сетью США, ближайшая точка подключения — канадский Форт Нельсон в Британской Колумбии. Итого каждой стране нужно проложить порядка тысячи километров новой магистрали.

Есть и сугубо технический нюанс: ширина железнодорожной колеи в России и США различается — так же, как в России и Европе. Любой состав на пути из Азии в Америку потребует либо смены тележек, либо перегрузки.

Что возить — отдельный вопрос. Нефть и металлы дешевле перевозить морем. Пассажирского трафика между Чукоткой и Аляской практически нет. Представитель МИД России Мария Захарова в октябре 2025 года прямо сказала, что реализация проекта невозможна без политической воли и снятия санкций.

Идея тоннеля обсуждается уже 135 лет. Пограничного перехода между двумя островами посередине пролива — Ратманова и Крузенштерна — не существует, хотя в ясную погоду с одного берега виден другой.