Магдебургский водный мост: история и устройство

Под Магдебургом баржи пересекают Эльбу не по воде, а над ней. Канал поднят на стальной мост длиной 918 метров, и внизу течёт река, по которой идут свои суда. Строить эту переправу начали в 1934 году, а первые корабли прошли по ней только в октябре 2003-го.

Два канала и река между ними

С запада к Магдебургу подходит Среднегерманский канал (Миттельландканал), с востока — канал Эльба — Хафель. Оба лежат выше Эльбы, и долгое время напрямую их ничего не связывало. Судно, шедшее из Нижней Саксонии в сторону Берлина, спускалось через судоподъёмник Ротензее в реку, проходило по ней и поднималось обратно в канал. Крюк получался в 12 километров.

Хуже крюка была сама Эльба. На канале суда могли идти с осадкой около двух метров, а на реке — только 1,3–1,5 метра. Тяжело гружёные баржи в Магдебурге частично разгружались, и в маловодье этот участок становился узким местом всей сети.

Стройка с перерывом в шестьдесят лет

Среднегерманский канал начали рыть ещё в 1905 году. Мост через Эльбу строили с 1934 года, но в 1942-м работы остановила война. Успели сделать устои, фундаменты опор и несколько арок. После раздела Германии переправа оказалась в ГДР, и строить её там не стали: устои простояли без дела больше шестидесяти лет.

К проекту вернулись после объединения страны. В 1993 году его включили в программу «Транспортные проекты германского единства», в 1998-м начали строить заново, а 10 октября 2003 года мост открыли для судов. Весь водный узел, вместе с новыми шлюзами, обошёлся примерно в 500 миллионов евро. На восточном конце моста суда спускаются к каналу Эльба — Хафель через двухкамерный шлюз Хоэнварте, который строили одновременно с мостом.

Подъёмник, который ждал мост

Судоподъёмник Ротензее, открытый в 1938 году, задумывали как вспомогательное сооружение: через него суда должны были выходить из канала к Эльбе, Заале и магдебургскому порту. Но мост не достроили, и больше шестидесяти лет почти всё судоходство между промышленным западом Германии и Западным Берлином шло через этот подъёмник и участок реки.

Устроен он на поплавках. Стальная камера с водой и судном опирается на два огромных поплавка, погружённых в глубокие колодцы, и при подъёме и спуске почти уравновешена. Высота подъёма меняется вместе с уровнем Эльбы.

Когда в 2001 году рядом открыли новый шлюз, а в 2003-м — мост, подъёмник стал не нужен грузовому флоту. В 2006 году его закрыли: Федеральная счётная палата сочла содержание невыгодным. Горожане добивались его возвращения, и 24 августа 2013 года подъёмник снова заработал — теперь для прогулочных судов и как технический памятник.

Как устроен мост

Это стальное корыто длиной 918 метров. Над сушей проходят 690 метров, над водой — 228. Ширина канала — 34 метра, глубина воды — 4,25 метра. На строительство ушло 24 тысячи тонн стали и 68 тысяч кубометров бетона.

Над руслом Эльбы мост лежит на трёх пролётах, самый длинный из них — 106 метров. Его рассчитывали так, чтобы под ним оставался проход для речных судов шириной не меньше 90 метров. Пролёт над рекой собирали на берегу и надвигали на опоры, частично с помощью понтона.

Зимой в воду вдоль корыта подают воздух. Пузыри не дают образоваться льду, который при замерзании мог бы распереть стенки.

Прогноз и реальность

Проект обосновывали бурным ростом грузоперевозок. На 2010 год ожидали 20 миллионов тонн грузов через узел. Вышло иначе: с 2004 года через него проходило от 5,6 до 6,8 миллиона тонн в год. К 2010-му реальные перевозки по каналам составили около десятой доли прогноза, а по Эльбе — примерно двадцатую. Эксперт природоохранного союза BUND Эрнст Пауль Дёрфлер в 2013 году говорил, что заметного эффекта от узла так и не появилось.

Мост для пешеходов и велосипедистов

По обе стороны канала идут дорожки, и пройти или проехать на велосипеде вдоль всего моста может любой желающий. Ощущение странное: внизу Эльба, а рядом, почти вровень с дорожкой, плывёт баржа. А вот маломерным прогулочным лодкам путь сюда закрыт — из-за волнения, которое поднимают большие суда, им запрещено ходить и по мосту, и через шлюз Хоэнварте. Для них по-прежнему работает старый судоподъёмник Ротензее.

Похожие переправы

Магдебургский мост — не первый судоходный акведук. В XIX веке такие строили во Франции и Великобритании, а уэльский Понткисиллте Томаса Телфорда возвели ещё в 1795–1805 годах. О нём и о других переправах, где суда идут над реками и долинами, рассказывает обзор водных мостов мира.

Совсем другой масштаб у переправ над морем: автомобильный мост через залив Ханчжоу в Китае тянется почти на 36 километров.