Три великих водных моста, изменивших судоходство

Водный мост — это не метафора и не аттракцион: по нему действительно плывут суда. Такие сооружения переносят судоходные каналы над реками, долинами и дорогами, позволяя лодкам и баржам двигаться кратчайшим путём там, где рельеф этому мешает. Три акведука из этого обзора — разные по эпохе, конструкции и масштабу, но каждый из них стал поворотным моментом в истории инженерной мысли.

Акведуки существовали ещё в античности — но тогда они служили исключительно для подачи воды в города. Идея использовать их для движения судов появилась лишь в семнадцатом веке, и потребовались ещё столетия, чтобы эта концепция воплотилась в по-настоящему грандиозных постройках. Одним из первых крупных судоходных акведуков стал мост через реку Луара во Франции, открытый в 1896 году: почти сто лет он удерживал звание самого длинного в мире. Лишь в начале двадцать первого века его превзошёл немецкий проект, о котором речь пойдёт первой.

Магдебургский водный мост, Германия

Магдебургский водный мост — крупнейший судоходный акведук в мире. Его длина составляет 918 метров, он пересекает реку Эльбу и соединяет два крупных канала: Эльба-Хавел и Миттеланд. Открытие состоялось в октябре 2003 года. Подробнее об истории и устройстве этого сооружения можно прочитать в отдельном материале про Магдебургский водный мост.

До его постройки оба канала подходили к Магдебургу с разных берегов Эльбы, которая текла значительно ниже их уровня. Чтобы перебраться из одного канала в другой, судам приходилось делать крюк в двенадцать километров, затем опускаться в реку через шлюзовой подъёмник — на это уходил целый час — и потом снова подниматься в другой канал. В периоды низкой воды в Эльбе гружёные баржи вообще не могли пройти этот участок: приходилось частично разгружать товар, перевозить его посуху, а затем снова грузить. Потери времени и денег были огромными.

После объединения Германии в 1990 году потребность в надёжном водном коридоре между западом и востоком страны резко возросла. Строительство моста было признано государственным приоритетом. Работы начались в 1997 году, продолжались шесть лет и обошлись в пятьсот миллионов евро. Сегодня мост органично вписан во внутреннюю сеть каналов страны и обеспечивает прямое сообщение с портами на Рейне.

Акведук Понткисиллте, Уэльс

Акведук Понткисиллте расположен в графстве Рексем на северо-востоке Уэльса. Он был построен между 1795 и 1805 годами по проекту инженеров Томаса Телфорда и Уильяма Джессопа — и сразу стал одним из самых смелых инженерных решений своей эпохи. Задача стояла непростая: перенести канал Эллесмер через глубокую долину реки Ди, чтобы связать угольные шахты Денбишира с общенациональной канальной сетью.

Промышленная революция в то время требовала быстрой и дешёвой доставки сырья — и канал стал ответом на этот запрос. Длина акведука составляет 307 метров, ширина лотка — 3,4 метра, глубина воды — 1,6 метра. Конструкция опирается на девятнадцать каменных опор высотой до 38 метров, между которыми перекинуты изогнутые чугунные рёбра. Именно сочетание камня и литого чугуна позволило создать сооружение, которое выглядит почти воздушным, но при этом несёт на себе полноценный водный путь уже более двухсот лет.

Советуем также прочитать о других выдающихся акведуках мира.

Экономическое значение акведука в девятнадцатом веке было колоссальным. По каналу перевозили уголь, железную руду, известняк и сланец из валлийских гор. Развивалось и сельское хозяйство прилегающих районов — появилась возможность вывозить продукцию на отдалённые рынки. В двадцатом веке грузовое судоходство прекратилось, и акведук превратился в туристический маршрут. С 2009 года он включён в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО. Ежегодно его посещают десятки тысяч людей — часть из них проплывает весь маршрут на арендованных узких лодках.

Характерная черта акведука — отсутствие перил с одной стороны лотка. Судоводители проходят над 38-метровой высотой, а пешеходы идут по узкой тропинке вдоль борта. Ощущение, по отзывам туристов, незабываемое.

Акведук Бартон Свинг, Манчестер

Акведук Бартон Свинг находится в районе Бартон-апон-Ирвелл в Большом Манчестере. Это единственный в мире поворотный водный мост: он несёт на себе канал Бриджуотер, пересекая Манчестерский судоходный канал, и при необходимости может разворачиваться вокруг центральной опоры, открывая проход для крупных судов.

Акведук был спроектирован инженером Эдвардом Уильямсом и построен подрядчиком Эндрю Хендисайдом. Открытие состоялось в 1894 году. До него на этом месте стоял каменный акведук постройки восемнадцатого века, но он не позволял крупным судам проходить по реке Ирвелл. Когда началось строительство Манчестерского судоходного канала, каменный акведук пришлось снести — и именно тогда возникла идея поворотной конструкции.

Механизм поворота работает следующим образом: стальной лоток с водой и судами герметично закрывается с обоих концов, после чего вся конструкция весом около 1450 тонн разворачивается на 90 градусов вокруг центрального острова. Открывается проход для судов по основному каналу — а затем акведук возвращается на место. Весь манёвр занимает около пятнадцати минут.

Сооружение работает в штатном режиме по сей день. Это один из немногих викторианских инженерных объектов, которые сохранили свою первоначальную функцию более чем через 130 лет после постройки. Любителям нестандартных инженерных решений будет интересно также прочитать про колесо Фолкерка — вращающийся лифт для лодок в Шотландии.

На снимке ниже — акведук в закрытом рабочем положении: слева видно, как канал Бриджуотер продолжает путь над судоходным каналом, справа расположен параллельный автомобильный поворотный мост.

Другие известные судоходные акведуки

За пределами тройки лидеров существуют и другие достойные внимания сооружения. Акведук Эйвон в Шотландии долгое время считался самым длинным и высоким в стране. Французский акведук Бриаре через реку Луара открылся ещё в 1896 году и на протяжении более ста лет удерживал мировой рекорд длины среди судоходных акведуков — пока его не превзошёл Магдебургский мост. Любопытно, что акведук Бриаре нередко включают в списки самых впечатляющих инженерных достопримечательностей Европы.

Большинство сохранившихся исторических акведуков сосредоточено именно в Великобритании — наследие эпохи промышленного канального строительства конца восемнадцатого — начала девятнадцатого века. Тогда каналы были главными артериями экономики, и инженеры шли на самые смелые решения, лишь бы проложить водный путь через любой рельеф.

Когда строители Магдебургского водного моста завершили работу, первое судно прошло по нему 10 октября 2003 года в присутствии канцлера Германии. Но мало кто знает, что переговоры о необходимости этого моста велись ещё в тридцатых годах двадцатого века — проект обсуждался при Веймарской республике, затем был заморожен при национал-социалистах и окончательно отложен из-за раздела Германии. От первого чертежа до открытия прошло почти семьдесят лет.

Если тема инженерных рекордов вас увлекает, загляните в подборку самых грандиозных и красивых мостов мира на LifeGlobe.