Мост Васко да Гама в Лиссабоне — 17 км над Тежу

Над широкой рекой Тежу, растворяясь в дымке лиссабонского горизонта, протянулся мост, которому, кажется, нет конца. Мост Васко да Гама — вантовая переправа длиной 17,2 километра — и сегодня остаётся одним из самых протяжённых мостов на всём европейском континенте, а его история столь же захватывающа, как и вид с его палубы.

Переправа, изменившая Лиссабон

К началу 1990-х годов единственный мост через Тежу — подвесной Мост 25 апреля — задыхался от пробок. Город рос, трафик нарастал, и стало очевидно: нужна новая переправа. В 1994 году завершился тендер, право на строительство получил частный консорциум «Лузопонте». Примечательно, что государство не потратило на проект ни цента: застройщик взял на себя все расходы в обмен на право в течение сорока лет собирать плату за проезд по обоим лиссабонским мостам.

Место для строительства выбирали не по принципу наименьших затрат — мост проложили там, где река широка и величественна. Именно это обстоятельство во многом определило его облик: инженеры и архитекторы с самого начала думали не только о пропускной способности, но и о том, как переправа впишется в ландшафт. Светлые ванты, плавно изогнутое полотно, отражение в воде — всё это делает мост Васко да Гама одним из наиболее фотогеничных инженерных сооружений Европы.

Имя в честь великого мореплавателя

Мост открыли 29 марта 1998 года — в год, когда Португалия отмечала 500-летие плавания Васко да Гамы в Индию. Это путешествие 1498 года открыло морской маршрут из Европы в Азию и превратило маленькое королевство на краю континента в мировую морскую державу. Назвать новый мост в честь мореплавателя было решением одновременно символическим и точным: оба — и человек, и сооружение — соединили берега, казавшиеся несоединимыми.

Открытие было приурочено к Всемирной выставке «Экспо-98», проходившей в Лиссабоне. За неделю до торжественного пуска движения на мосту был накрыт стол длиной более пяти километров: за ним разместились 15 тысяч человек, а повара приготовили рекордную по размеру фейжоаду — традиционное португальское блюдо из фасоли и мяса. Это пиршество вошло в Книгу рекордов Гиннесса.

Рекордные сроки и тысячи рабочих рук

Чтобы успеть к выставке, строителям понадобилось уложиться в жёсткие сроки. Подготовительные работы заняли полтора года — с 1995-го. Само возведение конструкции также потребовало около восемнадцати месяцев. Итого от начала подготовки до торжественного открытия прошло около трёх лет — срок для переправы такого масштаба исключительно короткий.

Проект был разбит на четыре независимых участка, каждый из которых возводил отдельный строительный консорциум. В общей сложности на объекте было задействовано 3 300 рабочих. Общая стоимость строительства составила около 1,1 миллиарда долларов.

Переправа через Тежу — лишь одна из нескольких десятков рекордных переправ, разбросанных по всему миру. Если вас захватила эта тема, загляните в подборку самых длинных мостов мира — там найдётся немало сооружений, которые заставят по-новому взглянуть на возможности инженерной мысли.

Конструкция, рассчитанная на века

Инженеры закладывали в проект запас прочности с большим перекрытием. Мост рассчитан на 120 лет эксплуатации и способен выдержать порывы ветра до 250 километров в час. Сейсмическая устойчивость конструкции такова, что она выдержит землетрясение в 4,5 раза мощнее знаменитого Лиссабонского катаклизма 1755 года — одной из самых разрушительных природных катастроф в истории Европы.

Самые глубокие сваи диаметром 2,2 метра уходят на 95 метров ниже уровня моря. Два пилона высотой 155 метров удерживают дорожное полотно на высоте 47 метров над водой — достаточно, чтобы под мостом свободно проходили крупные речные суда. А при строительстве пришлось учесть даже шарообразность Земли: без соответствующих поправок в расчётах разница в высоте между северным и южным концами моста составила бы 80 сантиметров.

Движение, скорость и плата за проезд

В обычном режиме мост работает в шесть полос. В часы пик, когда суточный поток достигает 52 тысяч автомобилей, открываются ещё две дополнительные полосы. Разрешённая скорость движения составляет 120 километров в час, на одном коротком участке — 100. При неблагоприятных погодных условиях скорость ограничивается 90 километрами в час.

Плата взимается только при движении на север, то есть в сторону Лиссабона. Для легкового автомобиля тариф составляет около 2,75 евро, для грузового транспорта — до 11,70 евро. В южном направлении проезд бесплатный.

Экология прежде всего

Эстуарий Тежу в районе переправы — заповедная зона, где ежегодно зимуют до 50 тысяч перелётных птиц, в том числе фламинго и различные виды уток. При проектировании моста этому уделили особое внимание. Виадук строился с максимальным смещением к одному из берегов, чтобы минимально затронуть речное дно. Ночное освещение спроектировали так, чтобы направленный свет ламп не падал на воду и не беспокоил птиц.

Место в европейской табели о рангах

До 2018 года мост Васко да Гама носил титул самого длинного моста Европы. После открытия Керченского моста, соединившего Крым с материковой Россией, он уступил это звание, однако по-прежнему остаётся самым длинным мостом в Западной Европе и в Европейском союзе. Среди всех мостов планеты он входит в первую десятку по протяжённости. Для сравнения: мост Ханчжоу в Китае вдвое длиннее, но европейская переправа берёт своё другим — соразмерностью пропорций, красотой речного пейзажа и историей, вписанной в её название.

Васко да Гама достиг берегов Индии в мае 1498 года, проложив морской путь, которым Португалия пользовалась почти столетие как монопольным торговым маршрутом. Именно доходы от этой торговли финансировали строительство большинства знаменитых лиссабонских монастырей и дворцов эпохи Мануэлино. Мост, носящий имя мореплавателя, был открыт ровно через 500 лет после того плавания — в 1998 году, — и соединил не только берега Тежу, но и два разных измерения португальской истории.