Заброшенные станции метро: подземные призраки мира

Под улицами крупнейших городов мира скрыты десятки станций, куда поезда больше не приходят. Одни замурованы после войны, другие закрылись из-за нехватки пассажиров, третьи так и не были достроены. Их платформы пустуют уже десятилетия — но именно это делает их по-настоящему притягательными.

Станции, которые исчезли с карты

На страницах LifeGlobe уже выходили материалы о заброшенных городах-призраках и покинутых маяках. Сегодня речь пойдёт о другом виде забытых мест — подземных станциях метро, закрытых для пассажиров навсегда. Их объединяет одно: годы запустения, запаянные входы и атмосфера, которую не воспроизведёт ни один музей. Часть из них изредка открывают для экскурсий, другие известны лишь тем, кто исследует подземелья самостоятельно.

Лондон: станция Олдвич

Лондонская подземка — старейшая в мире: первая линия открылась ещё в 1863 году. За полтора века работы система накопила около сорока заброшенных платформ и перегонов. Самая известная из закрытых станций — Олдвич, работавшая с 1907 по 1994 год на тупиковом ответвлении линии Пикадилли.

В годы Второй мировой войны станция служила бомбоубежищем, а позднее — хранилищем ценностей из лондонских музеев, в том числе скульптур из Британского музея. Глубинные коридоры сохранились почти нетронутыми с 1940-х: та же кафельная плитка, те же указатели. Именно здесь регулярно снимают исторические фильмы и рекламу — декорации создавать не нужно.

Часть тоннелей под Олдвич уходит в сторону соседних станций. Некоторые переходы были закрыты ещё в 1917 году — задолго до того, как остановились поезда. Сейчас станцию периодически открывают для организованных экскурсий в рамках программы «Скрытый Лондон».

Лондон: подземный трамвайный тоннель Кингсуэй

До середины прошлого века под центром Лондона проходил уникальный трамвайный маршрут: вагоны спускались под землю и несколько кварталов двигались по тоннелю, а затем снова выезжали на поверхность. Этот подземный участок линии Кингсуэй был закрыт в 1952 году вместе со всей трамвайной сетью города.

Тоннель сохранился практически в первозданном виде. Рельсы, платформенные выступы, кирпичные своды — всё осталось на месте. Часть пространства впоследствии использовалась как автомобильная стоянка, однако большинство подземных секций по-прежнему заперты.

Лондон: забытые уровни станции Ноттинг-Хилл-Гейт

Станция Ноттинг-Хилл-Гейт работает и сегодня, однако в её недрах скрыты пространства, о которых большинство пассажиров не подозревает. При реконструкции в 1950-х годах старые лифтовые шахты были запечатаны — вместе с тем, что в них находилось. Когда спустя десятилетия их вскрыли, обнаружились рекламные плакаты середины прошлого века: афиши фильмов, объявления, указатели — всё в относительной сохранности.

Париж: призраки метрополитена

Парижское метро открылось в 1900 году и быстро обросло разветвлённой сетью. Однако часть станций так и не пережила Вторую мировую войну: их закрыли в начале 1940-х из-за нехватки электричества и персонала, и после победы открывать обратно не стали.

Станция Сен-Мартен — один из самых известных подземных объектов Парижа. Она расположена между двумя действующими станциями и хорошо видна из окон проходящих поездов. Платформы сохранились, а местами уцелела даже оригинальная плитка эпохи ар-нуво.

Некоторые станции получили вторую жизнь: на Порт-де-Версай и площади Виктора Гюго были построены новые платформы, а старые оставили нетронутыми позади новых стен. Станция у Северного вокзала, закрытая в 1942 году, долгие годы служила учебным полигоном для машинистов — здесь отрабатывали посадку и высадку пассажиров без риска для реального движения.

Нью-Йорк: станция Сити-Холл

Нью-Йоркская подземка — одна из крупнейших в мире по числу станций и единственная, работающая круглосуточно без остановок. Станция Сити-Холл, открытая в 1904 году, задумывалась как парадный въезд в систему: изогнутые своды, витражные окна, изящная плитка. Но именно красота её погубила.

Закруглённая платформа оказалась слишком короткой для современных поездов, и удлинить её без разрушения архитектуры не получилось. В 1945 году станцию закрыли. Примечательно, что технически она до сих пор включена в маршрут: поезда линии 6 разворачиваются прямо здесь, и пассажиры, не вышедшие на конечной, могут увидеть станцию из окна вагона.

Торонто: станция Лоуэр-Бей

Эта станция поставила своеобразный рекорд: она проработала всего шесть месяцев. Открытая в 1966 году как часть кратковременного эксперимента по перекрёстному движению двух линий, она была закрыта, когда схему признали нежизнеспособной.

С тех пор Лоуэр-Бей ведёт двойную жизнь. Официально станция закрыта, однако регулярно появляется на экране: здесь снимали сцены метро для десятков голливудских и канадских фильмов, включая эпизоды сериалов. Несколько раз в год транспортная служба Торонто устраивает открытые экскурсии, и желающие попасть внутрь записываются заранее.

Кливленд: экскурсии в прошлое

Кливлендское метро открылось в 1955 году и долгое время оставалось одной из немногих действующих систем на Среднем Западе США. Однако отток населения из города и рост автомобилизации сделали своё дело: пассажиропоток упал, часть станций закрылась.

Городские власти нашли неожиданное решение: вместо того чтобы просто законсервировать тоннели, они организовали туристические экскурсии по подземным участкам, построенным в начале прошлого века. Маршруты проходят через законсервированные перегоны и дают представление о том, как выглядела городская подземка в её ранние годы.

Цинциннати: метро, которого не было

Цинциннати занимает особое место в этой истории — это единственный крупный американский город, построивший метро и так никогда его не открывший. Строительство началось в 1920 году, под улицами были прорыты тоннели общей протяжённостью около 16 километров, возведены станционные платформы. Но деньги закончились раньше, чем проложили рельсы.

Великая депрессия похоронила надежды на завершение проекта, а после Второй мировой войны город сделал ставку на автомобили и шоссе. Тоннели так и остались пустыми. Сегодня они являются собственностью города, и несколько раз в год муниципальные власти организуют экскурсии — единственный легальный способ попасть внутрь.

Рочестер: когда автомобиль победил трамвай

Метро Рочестера работало с 1927 по 1956 год — почти три десятилетия по городским меркам немало, но и этого оказалось недостаточно. Личные автомобили становились всё доступнее, пассажиры пересаживались за руль, и содержание системы перестало окупаться.

После закрытия тоннели долго стояли нетронутыми, пока городские власти не начали постепенно засыпать их грунтом. Ежегодные расходы на консервацию составляли около 1,2 миллиона долларов — сумма, которую город не видел смысла тратить на объект без будущего. Часть тоннелей сохранилась до наших дней под руслом реки Эри-канал.

Москва: секретное подземелье

В Москве тоже существуют закрытые и никогда не открывавшиеся станции — Волоколамская, Советская, старая Калужская. Однако в отличие от западных аналогов, информация о них долгие годы намеренно не разглашалась. Советская традиция строить метро с запасом прочности и оглядкой на военное использование породила разветвлённую подземную инфраструктуру, далеко выходящую за рамки обычного городского транспорта.

Станция Сити-Холл в Нью-Йорке была открыта в один день с запуском всего метрополитена — 27 октября 1904 года. На торжественной церемонии мэр города самостоятельно управлял первым поездом. Спустя сорок лет именно эту станцию закрыли первой — и она же оказалась единственной, которую так и не снесли и не перестроили. Её арочные своды из жёлтого кирпича и витражные люкарны сегодня считаются лучшим сохранившимся образцом архитектуры раннего американского метро.