Bugatti 16C Galibier — четырёхдверный суперкар, которого не будет

В сентябре 2009 года Bugatti провела закрытый показ в Мольсхайме — не для широкой публики, а для узкого круга приглашённых. На сцене стоял четырёхдверный суперседан с восьмилитровым мотором W16 и интерьером, в котором часы из торпедо можно снять и надеть на запястье. Широкая публика увидела его позже — на Женевском автосалоне в марте 2010-го. Bugatti 16C Galibier должен был стать самым быстрым и дорогим серийным седаном в мире. Он им не стал.

Двигатель и технические характеристики

В основе Galibier лежал восьмилитровый мотор W16 — тот же агрегат, что стоит под капотом Veyron, но в изменённой конфигурации. Вместо четырёх турбокомпрессоров — два механических нагнетателя. Мощность в серийной версии планировалась на уровне 800 л.с., хотя в некоторых официальных заявлениях фигурировала цифра свыше 1000 л.с. Привод — постоянный полный, коробка передач — восьмиступенчатый автомат.

Заявленная максимальная скорость составляла 350–378 км/ч, разгон до ста километров в час — около трёх секунд. Снаряжённая масса при этом достигала 2200 кг: кузов из углепластика, элементы шасси из авиационного алюминия и высокопрочной стали. Восемь выхлопных труб из титана.

Рассматривался и гибридный вариант трансмиссии — в первую очередь для снижения выбросов в городских условиях, где постоянная мощность W16 попросту бессмысленна.

Дизайн

Название «16C» отсылает к числу цилиндров двигателя. «Galibier» — к довоенной модели Bugatti Type 57 Galibier, которая, в свою очередь, была названа в честь альпийского перевала Col du Galibier во французских Альпах. Bugatti традиционно давала вариантам Type 57 имена горных перевалов.

Кузов — пятидверный фастбэк. Капот открывается двумя половинами вдоль центральной оси. Через весь кузов проходит продольный гребень — та же деталь, что присутствовала на концептах EB118 и EB218 в девяностых и восходит к культовому Type 57SC Atlantic. Крыша делится центральным ребром надвое — на лобовом и заднем стёклах. Часть кузовных панелей выполнена из полированного алюминия; на показе машина была представлена в двух цветовых решениях — двухтонном тёмно-синем с алюминием и чисто чёрном.

Салон

Задний диван рассчитан на двух пассажиров — разделён высоким центральным тоннелем, кресла оснащены сервоприводами по множеству направлений. На центральной консоли — сенсорный экран с управлением климатом и мультимедиа. Задние пассажиры получали отдельный портативный блок управления.

Главная деталь интерьера — аналоговые часы, встроенные в торпедо по центру. Их можно снять и носить на запястье как наручные. Набор кожаных сумок оригинального дизайна входил в комплектацию.

История проекта и его закрытие

Серийную версию планировалось выпустить под именем Bugatti Royale — тираж около 150 экземпляров, цена около 1,5 миллиона евро. Первоначально старт продаж назначался на 2013 год, затем сдвинулся на 2015-й.

В 2011 году концерн Volkswagen дал зелёный свет производству. Осенью того же года проект приостановили для полной переработки. Машину пытались сделать более практичной и привлекательной для китайского рынка: увеличили длину и высоту, убрали лифтбэк в пользу обычного багажника. Главный дизайнер Анштайдт описывал итог как «таксу сбоку» и «котелок на колёсах» сзади.

В мае 2012 года проект закрыли. По данным прессы, решение было принято после того, как один «влиятельный господин из Зальцбурга» — большинство изданий указывало на Фердинанда Пьеха — осмотрел обновлённый прототип и выразил резкое неодобрение тем, как далеко машина ушла от концепта. Разработку прекратили, а команда переключилась на Chiron, который к тому моменту уже несколько месяцев находился в резервной разработке.

В сентябре 2013 года Bugatti официально подтвердила выход из проекта. В 2016 году, на фоне дизельного скандала Volkswagen, генеральный директор Bugatti Вольфганг Дюрхаймер ненадолго вернулся к теме Galibier — но дальше слов дело не пошло.

Galibier должен был пополнить список машин, за которые платят не столько за скорость, сколько за сам факт обладания. Среди таких автомобилей он смотрелся бы вполне органично — самые дорогие серийные автомобили в мире собрали именно такую компанию.

Контекст и наследие

Bugatti не впервые подходила к идее четырёхдверного автомобиля. В девяностых существовали концепты EB112 и EB218 — оба так и не дошли до производства. Galibier повторил их судьбу.

Имя у этого автомобиля уже было в истории марки: в 1939 году существовал Bugatti Type 57C Galibier Saloon — выпущено 27 экземпляров. Концепт 2009 года отсылал к нему напрямую.

Непосредственным наследником Galibier стал концепт Bugatti Rembrandt — тоже переднемоторный, тоже с W16, но уже двухдверный. Его тоже закрыли. Серийным преемником Veyron в итоге стал Chiron, представленный в 2016 году.