Terrafugia Transition — летающий автомобиль, который так и не стал серийным

Компания из Массачусетса, основанная выпускниками MIT, несколько лет дразнила мир почти готовым летающим автомобилем: складные крылья, 30 секунд на трансформацию, обычная взлётная полоса — и ты в воздухе. Transition получил сертификат FAA, собрал сотни предзаказов и попал на обложки технических изданий. Потом компанию купили китайцы, американский офис закрыли, и ни один серийный экземпляр так и не был доставлен покупателю.

Что такое Transition и как он работает

Terrafugia Transition — это не концепт и не макет, а реально летавший аппарат. Впервые он поднялся в воздух в 2009 году, производственный прототип — в 2012-м. По сути, это лёгкий двухместный самолёт с карбоновым корпусом, которому выдали исключения от американских дорожных стандартов, чтобы он мог ездить по обычным дорогам.

Крылья складываются за 30 секунд — нажатием одной кнопки. В сложенном положении аппарат умещается в стандартном гараже, размах в таком виде — около 2,5 метра. В разложенном — 8 метров. На шоссе машина разгоняется до 110 км/ч, в воздухе — до 175 км/ч при дальности полёта около 790 км. Двигатель — Rotax 912ULS, работающий как на автомобильном бензине, так и на авиационном топливе 100LL.

Чтобы получить право управлять Transition, достаточно лицензии лёгкого спортивного пилота — это минимум 20 часов налёта. Авиационная лицензия полного формата здесь не нужна.

Будущее таких проектов — отдельная тема. Разбираем, появятся ли реальные летающие автомобили и что для этого нужно.

Безопасность и конструктивные решения

Поскольку Transition должен был соответствовать требованиям и для дороги, и для воздуха, инженерам пришлось искать компромиссы. Вместо обычного автомобильного стекла — поликарбонатные окна: они легче и не разлетаются осколками при ударе птицы в полёте. Лобовое стекло дополнительно усилено многослойным карбоновым материалом. Шины нестандартные — пригодные для взлётной полосы, но официально не соответствующие дорожным нормам, из-за чего потребовалось специальное разрешение от американского регулятора NHTSA.

Краш-тест компания провела, все требования безопасности выполнила. В кабине установлена авионика Dynon SkyView с режимом автопилота — не самая сложная система, но вполне функциональная для лёгкого спортивного класса.

Цена вопроса и история с предзаказами

Цена с самого начала держалась на отметке $279 000. Несмотря на это, ещё до начала производства компания собрала больше 100 предзаказов с депозитом $10 000 каждый. Коммерческий директор Ричард Джерш тогда объяснял концепцию просто: «Это прежде всего самолёт. Главная идея в том, что вы можете спокойно доехать до взлётной полосы, а потом обратно домой».

Сертификат есть, серийных машин нет

В январе 2021 года Transition получил от FAA сертификат воздушного судна в категории лёгкого спортивного самолёта. До этого момента компании пришлось выполнить около 100 сертификационных полётов и подать сотни документов. Регулятор лично проверил производство.

Через месяц после сертификации Terrafugia уволила большую часть американских сотрудников — от 80 до 100 человек — и объявила о закрытии операций в США. К тому моменту компания уже три года как принадлежала китайскому холдингу Zhejiang Geely Holding Group — тому же, что владеет Volvo.

Разработка переехала в Китай, где компания намерена пройти сертификацию по местным нормам авиационного ведомства CAAC. По состоянию на конец 2025 года ни один серийный экземпляр Transition не был передан покупателю. Дорожная сертификация от NHTSA так и осталась незакрытой.

В продолжение темы — самолёты будущего в нашей специальной подборке.