Можно ли открыть дверь самолёта в полёте

Многие пассажиры хоть раз поглядывали на табличку аварийного выхода с лёгкой тревогой: а вдруг кто-нибудь дёрнет ручку прямо сейчас? На крейсерской высоте это физически невозможно — и дело не в замках, а в законах физики.

Давление держит дверь лучше любого замка

На высоте около 10 000 метров давление внутри самолёта поддерживается искусственно — примерно на уровне, соответствующем высоте 2 000 метров над землёй. Снаружи воздух значительно разрежен. Разница давлений создаёт усилие, которое буквально вдавливает дверь в проём: на каждый квадратный сантиметр поверхности приходится нагрузка порядка 600–1 100 кг — в зависимости от типа воздушного судна и высоты.

Двери современных авиалайнеров конструктивно устроены по принципу «пробки в бутылке»: они чуть больше самого проёма и при закрытии немного уходят внутрь, после чего их буквально распирает давлением. Чтобы сдвинуть такую дверь, потребовалось бы усилие в несколько тонн. Ни один человек, ни группа людей этого не сделает.

Что происходит при разгерметизации

Если давление в салоне всё же резко падает — например, из-за разрушения фюзеляжа или отказа системы наддува — сверху автоматически выпадают кислородные маски. Запас кислорода в них рассчитан примерно на 12–15 минут: этого достаточно, чтобы экипаж успел снизиться до высоты около 3 000 метров, где можно дышать без маски.

При этом у пассажиров есть не больше 15–20 секунд полного сознания до того, как гипоксия начнёт давать о себе знать. На высоте 10 000 метров парциальное давление кислорода настолько низкое, что мозг начинает отключаться почти без предупреждения — и без ощущения нехватки воздуха. Именно поэтому на инструктажах просят надевать маску сначала себе, а потом ребёнку: если промедлить, помочь уже не получится.

Пилоты пользуются масками другого класса — они подают чистый кислород под давлением и обеспечивают ясность мышления даже при полной разгерметизации. Без этого управлять самолётом в аварийной ситуации было бы невозможно.

История, которая изменила конструкцию дверей

В 1971 году человек по имени Д. Б. Купер угнал Boeing 727, потребовал 200 000 долларов наличными и парашюты, а затем вынудил экипаж снизиться и сбросить скорость. Он приказал убрать наддув в хвостовой части, открыл кормовой выход — так называемую лестницу-трап — и прыгнул над штатом Вашингтон. Его так и не нашли.

После этого случая американское Федеральное авиационное управление (FAA) обязало Boeing установить на все самолёты серии 727 специальный механизм, который блокирует нижний трап в полёте. Его официальное название — «устройство против несанкционированного открытия», но в авиационных кругах его давно называют «лопастью Купера». Дело Д. Б. Купера остаётся единственным нераскрытым угоном самолёта в истории американской авиации.

Если вас интересует авиация, загляните на нашу подборку про самые большие самолёты в истории авиации — среди них есть машины, чьи размеры трудно представить даже стоя рядом.