50-полосная пробка в Китае: что произошло

В конце Золотой недели — главного китайского праздника — сотни тысяч человек одновременно двинулись по домам. Шоссе Пекин — Гонконг не выдержало: 50 полос встали намертво, люди часами не могли сдвинуться с места, а рядом тут же выросла стихийная торговля едой и водой по тройным ценам.

50 полос — и всё равно не хватило

Трасса G4 Пекин — Гонконг входит в число самых загруженных автомагистралей страны. В обычные дни она справляется с потоком, но в конце Золотой недели — семидневного национального праздника, отмечаемого в начале октября, — картина меняется кардинально: десятки миллионов человек возвращаются домой практически одновременно.

Пробка, вошедшая в интернет-хроники под прозвищами «карпокалипсис» и «кармагеддон», образовалась не только из-за праздничного наплыва. Главную роль сыграл новый контрольно-пропускной пункт: именно здесь 50 полос сужались до 20, и поток просто не успевал рассасываться. Туман в тот день тоже не помогал — видимость упала, скорость снизилась, и затор быстро растянулся на километры.

Не первый раз и не последний

Для Китая подобные сценарии — не исключение. В августе 2010 года на трассе G110 в районе Внутренней Монголии образовалась пробка длиной около 100 километров, продолжавшаяся почти десять дней. Причиной стала одновременная работа дорожных служб сразу на нескольких участках трассы, резкий рост грузового трафика и несколько аварий в узких местах. Водители ночевали в машинах, а местные жители организовали стихийный рынок прямо между рядами — лапша быстрого приготовления и вода продавались в разы дороже обычного.

Карты и игра в карты — стандартное занятие водителей в долгих китайских пробках. Телефон садится, кондиционер жрёт бензин, выйти особо некуда — так что колода карт в бардачке давно стала негласным дорожным атрибутом.

Когда бесплатный проезд обернулся коллапсом

В 2012 году правительство решило сделать проезд по платным дорогам бесплатным на время Золотой недели — в знак уважения к праздникам и для снижения нагрузки на железные дороги. Эффект оказался обратным: 85 миллионов человек одновременно сели в машины. Двадцать четыре крупные автострады в 16 провинциях превратились в сплошную стоянку. Отменить льготу правительство не решилось — она действует по сей день, хотя условия её применения несколько раз пересматривались.

Пропускная способность китайских дорог росла всё последнее десятилетие — страна построила крупнейшую в мире сеть скоростных магистралей протяжённостью свыше 177 000 километров. Но количество автомобилей росло быстрее: в 2010 году в Китае было зарегистрировано около 90 миллионов машин, к середине 2020-х эта цифра перевалила за 300 миллионов. Инфраструктура догоняет, но никак не может догнать.

Золотая неделя в этом смысле — своего рода стресс-тест для всей транспортной системы страны. И она его регулярно проваливает.