Автобус над пробками: как китайский TEB стал сенсацией и скандалом

В августе 2016 года на улицах китайского Циньхуандао появилось нечто, что немедленно облетело все мировые СМИ: огромный автобус-арка, под которым спокойно проезжали легковые автомобили. Видео разошлось по интернету за считанные дни, а комментарии сводились к одному — наконец-то кто-то решил проблему пробок. Развязка оказалась куда менее эффектной.

Как это работало

Конструкция называлась TEB-1 — Transit Elevated Bus, то есть эстакадный автобус. Он передвигался по рельсам, проложенным вдоль бордюров, и занимал две дорожные полосы по ширине. Под его корпусом оставался просвет около двух метров — достаточно, чтобы под ним свободно шли легковушки высотой до 1,9 метра. Общая высота конструкции — 4,8 метра. Расчётная скорость — 60 км/ч, хотя на тестовом прогоне она была заметно ниже.

Тест проходил на 300-метровом участке улицы — фактически тупиковом отрезке, специально огороженном для съёмки. Автобус прошёл его туда и обратно под наблюдением журналистов и представителей компании-разработчика.

Цифры, которые звучали убедительно

Главный инженер проекта Сун Ючжоу говорил, что один такой автобус способен заменить 40 обычных. До четырёх секций можно было соединить в состав — что-то вроде надземного трамвая. Стоимость одного автобуса оценивалась примерно в 4,5 миллиона долларов, инфраструктура под 40 километров маршрута — около 74,5 миллиона. Для сравнения: строительство аналогичного участка метро обходится на порядок дороже, и это без учёта стоимости подвижного состава.

На бумаге экономика выглядела привлекательно. Несколько китайских городов объявили о предварительных договорённостях с разработчиками.

Откуда взялась идея

Концепция эстакадного автобуса появилась не в Китае. Ещё в 1969 году американские архитекторы Крейг Ходжеттс и Лестер Уокер предложили соединить Бостон с Нью-Йорком линией подобного транспорта — с нулевыми выбросами и скоростью свыше 250 км/ч. Проект остался на бумаге: технологий и финансирования тогда попросту не было.

Китайская версия была куда скромнее по амбициям, зато добралась до реальных рельсов.

Чем всё закончилось

К концу 2016 года вокруг проекта начали появляться тревожные сигналы. Журналисты выяснили, что тестовый участок в Циньхуандао не был согласован с городскими властями в том виде, в каком его преподносили публике. Инвесторы, вложившиеся через краудфандинговую схему компании Huaying Kailai Assets Management, не могли вернуть деньги. В 2017 году китайская полиция возбудила уголовное дело о мошенничестве. Автобус убрали с путей, рельсы демонтировали.

Сама идея движения над потоком машин инженерно небезупречна: перекрёстки, аварии, высокие грузовики, автобусы — всё это делало реальную городскую эксплуатацию крайне сложной даже при добросовестном подходе к проекту. Ни один город в итоге TEB не принял.