10 самых опасных железных дорог мира

Есть железные дороги, которые строили десятилетиями — прорубая тоннели в скалах, перебрасывая мосты над пропастями и прокладывая пути через действующие вулканы. Ехать по ним — значит смотреть в окно и не вполне понимать, что держит состав на рельсах. Собрали десять таких красивых, но опасных железных дорог: от индонезийских ущелий до аргентинских облаков.

Арго-Геде, Индонезия

Маршрут между Джакартой и Бандунгом проходит над ущельем по виадуку Чикурутуг — одному из самых высоких железнодорожных мостов в Юго-Восточной Азии. Конструкция не огорожена с боков, и пассажиры смотрят прямо вниз на субтропическую долину с высоты нескольких десятков метров.

В 2002 году здесь сошёл с рельс состав — обошлось без погибших, но инцидент надолго закрепил за мостом дурную славу. Сегодня маршрут работает в штатном режиме, хотя отзывы пассажиров о переезде через виадук неизменно делятся на два лагеря.

Бамбуковые поезда Камбоджи

Железные дороги Камбоджи строились французскими колонизаторами в первой половине XX века. После прихода к власти режима Красных кхмеров большинство путей было намеренно уничтожено или заброшено — инфраструктура пришла в полный упадок.

Местные жители нашли выход сами: сколотили из бамбука плоские платформы размером примерно два на три метра, поставили их на рельсовые колёса и приладили небольшой мотоциклетный двигатель. Такие тележки — «норри», как их называют кхмеры, — развивали скорость до 40 км/ч и связывали деревни, куда иначе было не добраться. При встрече двух тележек на одноколейном пути действовало простое правило: ту, что легче, разбирали, пропускали встречную и собирали обратно — вся операция занимала меньше минуты. Сегодня несколько маршрутов сохранились как туристический аттракцион в окрестностях Баттамбанга.

Дорога Смерти, Таиланд

Железная дорога в провинции Канчанабури тянется вдоль реки Квай к границе с Мьянмой. Её построили японские военные в 1943 году силами около 60 000 союзных военнопленных и примерно 200 000 азиатских рабочих. Погибло от болезней, голода и насилия, по разным оценкам, от 90 000 до 100 000 человек — отсюда и название.

Фильм «Мост через реку Квай» 1957 года снимался не здесь, а на Шри-Ланке, — реальный мост в Канчанабури выглядит иначе и до сих пор стоит над рекой. По нему ходят туристические поезда. Сам маршрут проходит через густые джунгли, над горными реками и по узким карнизам над обрывами — особенно впечатляет участок у деревни Тха Сао, где рельсы буквально вбиты в скальную стену.

Асо-Минами, Япония

Линия Асо-Минами пролегает через центр острова Кюсю — мимо кальдеры вулкана Асо, одной из крупнейших в мире. Диаметр кальдеры — около 25 километров, и железная дорога идёт прямо по её дну.

Вулкан активен. В 2016 году землетрясение повредило пути и несколько станций — часть маршрута не восстанавливали несколько лет. Вдоль дороги видны участки леса с выжженными деревьями и застывшие языки старых лавовых потоков. Поезда на этом направлении оборудованы системой экстренного торможения, реагирующей на сейсмические толчки.

Нос Дьявола, Эквадор

Участок горной железной дороги в провинции Чимборасо получил своё название от скального выступа, через который его пришлось прокладывать. Подъём здесь настолько крутой, что обычная тяга не справляется: поезд заходит в тупик, переключается на реверс и поднимается серпантином — зигзагами вперёд-назад, набирая высоту.

Перепад высот на коротком участке составляет около 800 метров. Дорога на Носу Дьявола проходит на высоте около 3000 метров над уровнем моря. Строительство в конце XIX века обошлось в тысячи человеческих жизней — прокладывать пути в андских скалах было смертельно опасно.

Куранда, Австралия

Дорогу в тропических лесах Северного Квинсленда строили с 1886 по 1891 год — вручную, без тяжёлой техники, в условиях изнуряющей жары и сезонных ливней. Из 1500 рабочих почти треть не дожила до завершения строительства.

Маршрут идёт через Национальный парк Ущелья Бэррон — мимо водопадов, сквозь 15 тоннелей и по 37 мостам. В сезон дождей, с декабря по март, водопад Бэррон разливается так, что вагоны проходят сквозь настоящую водяную завесу. Дождевые леса Куранды внесены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО как часть влажных тропических лесов Квинсленда.

Мост Памбан, Индия

Железнодорожный мост через Полкский пролив соединяет материковую Индию с островом Рамешварам. Его построили в 1914 году — длина составляет около 2065 метров, и долгое время он оставался единственным морским железнодорожным мостом в стране.

Конструкция расположена всего в нескольких метрах над водой. В шторм волны захлёстывают пролёт, а в сезон циклонов движение на мосту регулярно приостанавливают. В 2022 году началось строительство нового моста рядом — он будет вантовым и выше над водой, но старый Памбан пока продолжает работать.

Поезд в облаках, Аргентина

Линию от Сальты до чилийской границы строили с 1921 по 1948 год — двадцать семь лет в андских условиях, на высотах, где постоянно не хватает кислорода. Маршрут поднимается до 4220 метров над уровнем моря, проходит через 21 тоннель, 13 виадуков и 2 витковых подъёма — тех же серпантинных зигзагов, что и на Носу Дьявола.

Название «поезд в облаках» не метафора: на крейсерской высоте состав буквально входит в облачный слой. Часть пассажиров страдает от горной болезни — на борту дежурит медицинский персонал с кислородными баллонами.

Белый перевал, Аляска

Узкоколейку от Скагуэя до Уайтхорса прокладывали в 1898–1900 годах — в разгар клондайкской золотой лихорадки, когда тысячи старателей штурмовали перевал пешком. Ширина колеи — всего 914 мм, а рельсы местами идут в сантиметрах от края обрыва.

Строительство шло в таком темпе, что за каждый километр пути погибало несколько рабочих. Маршрут набирает почти 900 метров высоты на протяжении 35 километров от побережья. Сегодня по нему ходят туристические составы — летом, с мая по сентябрь.

Петля Джорджтауна, Колорадо

Горную дорогу в округе Клир-Крик построили в 1884 году, чтобы доставлять руду из серебряных шахт в долину. Подъём был слишком крутым для прямого пути, и инженеры решили задачу хитро: уложили рельсы петлёй — состав делает полный круг и поднимается на следующий уровень, как по спирали.

Самый напряжённый участок — мост Дьявольские Ворота над ущельем Клир-Крик. Высота над дном ущелья — около 38 метров, а поезд проходит его на минимальной скорости. Добыча серебра давно прекратилась, но туристическая железная дорога работает с 1939 года и до сих пор остаётся одной из самых посещаемых исторических достопримечательностей Колорадо.

Интересный факт

Самая высокогорная железная дорога в мире — китайская линия Цинхай — Тибет, открытая в 2006 году. Её высшая точка находится на отметке 5072 метра над уровнем моря — это выше, чем базовый лагерь Эвереста. Вагоны герметичны и оснащены системой подачи кислорода: на крейсерских высотах его в воздухе примерно вдвое меньше, чем на уровне моря. Машинисты работают в кислородных масках.