Подземный завод и база подводных лодок в Балаклаве

В Балаклаве скрыт под горой Таврос подземный комплекс 825 ГТС — бывшая база и завод по обслуживанию дизель-электрических подлодок. Сегодня это музей-маршрут через тоннели, док и арсенал эпохи холодной войны.

Балаклава и её бухта

Прежде чем говорить о секретном объекте, стоит представить саму Балаклаву. Когда стоишь на набережной, возникает чувство защищённости: бухта со всех сторон закрыта горами, море обычно спокойно, вода прозрачная, у причала — яхты и военные катера.

На фото Балаклавская бухта; на холме чуть выше — знаменитая крепость Чембало.

Трудно представить, что когда-то этот курортный пейзаж был одним из самых закрытых участков СССР. Именно здесь базировалась неприступная подземная база подводных лодок. Так выглядела бухта в советские годы:

Что такое Объект 825 ГТС

Подземный завод по ремонту подводных лодок в Балаклаве (Объект 825 ГТС) — секретный военно-инженерный комплекс эпохи холодной войны. Для конспирации его именовали «Городская телефонная станция». Сейчас это один из крупнейших рассекреченных подземных объектов на постсоветском пространстве и полноценный музейный маршрут.

История создания

После Второй мировой войны СССР и США ускоренно наращивали ядерные потенциалы. Требовалось скрытое место базирования и обслуживания субмарин, способных обеспечить ответное сдерживание. По итогам изысканий выбор пал на Балаклаву — закрытую бухту, которую можно было «спрятать» в толще горы.

В 1957 году было создано строительное управление № 528. Работы шли с 1957 по 1961 год: из массива вывезли около 120 000 тонн породы. Для сохранения тайны отгрузку вели по ночам на баржах, а к особо сложным задачам подключали метростроевцев. Внутри горы проложили штольни, вырубили каналы и устроили сухой док.

Как устроен комплекс

Объект сооружался с повышенной живучестью, рассчитанной на удар значительной мощности. Он включал:

• подземный водный канал с сухим доком для постановки кораблей;
• ремонтные цеха и мастерские для обслуживания субмарин;
• склады и арсенальные помещения для хранения вооружения.

Комплекс расположен внутри горы Таврос и имеет два выхода: в Балаклавскую бухту (закрывался батопортом) и в открытое море. Оба входа маскировались сетями. Внутренние габариты позволяли принимать до семи подлодок одновременно; при форс-мажоре — больше, с рассредоточением по штольням. Глубина канала — около 8 м, ширина — 8–12 м. Площадь внутренних помещений — приблизительно 5000 м², водной акватории — порядка 3000 м².

Система жизнеобеспечения включала автономную вентиляцию, фильтры, энергоснабжение и медицинский пункт; укрытие было рассчитано на тысячи человек при угрозе поражающих факторов.

Операционная роль

Объект 825 ГТС обслуживал соединения подлодок Черноморского флота. В первую очередь он ориентировался на проекты 613 и 633, для которых выполнялись регламентные работы, дефектация и восстановление узлов. В центральной штольне могли швартоваться до 7 корпусов, а боеприпасы хранились в изолированном арсенале с ограниченным доступом.

Конструкторские ограничения

У объекта были и узкие места. Более крупные дизель-электрические лодки проекта 641 по габаритам уже «упирались» в каналы; северный выход был чувствителен к волнению; одновременное присутствие нескольких корпусов осложняло логистику перемещений и осушение дока. При откачке воды в доке иногда собиралось много рыбы — местные шутливо называли бухту «рыбным мешком».

Современное состояние

В 1957 году Балаклава административно вошла в состав Севастополя. В 1994-м последняя подлодка покинула базу, а после закрытия комплекс лишился охраны и несколько лет подвергался разграблению. С 2003 года подземные галереи начали открывать для посетителей как музейный объект: часть маршрутов обустроили, экспозиции дополнили макетами и тематическими витринами. Сегодня действует экскурсионный путь по ключевым штольням и доку, периодически обновляются выставки, а оставшиеся «технические» зоны вводят по мере реставрации.

Начало экскурсионного маршрута

У входа — понтонный мост, который поднимали при заходе лодок, и портал 600-метрового тоннеля. Рядом — батопорт, защищавший внутренние помещения от ударной волны.

Перед входом установлена крупная торпеда — эффектный экспонат, задающий тон посещению.

Температурный режим и первые залы

Под землёй круглый год держится около +15 °C, тогда как снаружи летом может быть выше +30 °C. Первый зал ведёт к минно-торпедной части и ёмкостям хранения топлива. Маршрут начинается с противоударных дверей весом порядка 10 тонн каждая и шлюзовой камеры, обеспечивавшей защиту от внешнего заражения. В экспозиции представлены материалы о войне и технологиях подводного флота.

Следующие залы показывают якоря, корпуса мин и вспомогательную технику.

Минно-торпедный отдел

Здесь вооружение доводили до готовности: торпеды поступали без боевых частей, проходили проверку и по рельсовым тележкам уходили к лодкам для погрузки.

Сухой док и магистральные штольни

Главный коридор ведёт к сухому доку. Под ним расположен «нулевой» уровень коммуникаций. Толща скалы над коридором достигает примерно 130 метров — именно она давала защиту от внешних воздействий.

Ремонтный док предназначался для осушения и обслуживания корпусов, здесь меняли узлы и проводили регламенты.

Арсенал: самая закрытая зона

Арсенал — наиболее изолированный отсек. О его устройстве знали единицы; для персонала из других блоков информация была недоступна. К арсеналу ведёт длинный коридор длиной около 280 метров; двери открывали только по регламенту перевозки боеприпасов.

В экспозиции — макеты подлодок. Проект 641 известен повышенной шумностью; отдельные корабли этого типа несли дежурство во времена Карибского кризиса.

Есть и модель «четвёртого поколения» с обтекаемым корпусом и шумопоглощающим покрытием — в НАТО такие лодки прозвали «чёрными дырами».

Входные порталы арсенала и запасной путь:

Для перевозки боеприпасов использовали тяжёлые тележки: масса самой платформы почти тонна, грузоподъёмность — до 7 тонн; колёса имели шумопоглощающее покрытие.

Сборочный зал: слева шкафы со спецодеждой, справа — сейфы для документации. Каждое действие фиксировалось в журналах.

Рабочие места и оборудование — ещё одна часть экспозиции.

Современные витрины в помещениях арсенала:

Технические помещения и коммуникации

Контрольные посты и технические зоны занимают «нулевой» уровень: здесь располагались холодильные установки, электрические щиты и медпункт. Для поддержания стабильной влажности использовали силикагель — его сушили в специальных шкафах.

Система вентиляции, а также моторы, открывающие тяжёлые противоударные двери, — важная часть инфраструктуры.

Так называемый «людской ход» позволял обходить закрытые двери и быстро перемещаться между секциями.

Неисследованные штольни

Экскурсия охватывает лишь часть комплекса — маршрут занимает около двух часов. Оставшиеся штольни и ответвления постепенно консервируют и вводят в экспозицию по мере обеспечения безопасности.

Фрагменты маскировочных сетей — напоминание о том, как тщательно скрывали входы.

Интересные эпизоды и легенды

Секретность как режим жизни

Охраняли объект десятки вооружённых бойцов. Персонал подписывал обязательства о неразглашении и при опросах давал шаблонные ответы «не знаю, не помню». Смена света при выходе из тоннелей портила зрение — инженеры вспоминали об этом как о профессиональном риске.

«Рыбный мешок» бухты

Во время осушения дока внизу оказывалось много рыбы — её коптили прямо в толще горы; дым, по легенде, мог выдать, что в доке идёт работа.

Тайна проектной документации

Часть данных о проектировании и сметах много лет оставались под грифом. Говорят, что полный массив рассекретят лишь по истечении установленного срока, а водолазы и сегодня находят в затопленных участках хорошо сохранившиеся фрагменты быта — скамьи, таблички, грамоты.

К 2026 году музей подводных лодок в Балаклаве остаётся одним из самых посещаемых историко-технических объектов Крыма: ежегодно его посещают более 300 тысяч человек. В последние годы обновлены мультимедийные стенды, добавлены виртуальные макеты субмарин и интерактивные панели с хроникой холодной войны. Экскурсии проходят ежедневно с 9:00 до 18:00, а летом — до 20:00, включая вечерние туры с подсветкой штолен.

Познавательный факт

Подземные военно-морские базы строились не только в Балаклаве. Схожие по духу укрытия создавали и в других странах — например, в скальных портах на Балканах и в Норвегии. Общая идея везде одна: спрятать флот в горе, обеспечить ремонт и снабжение под естественной каменной бронёй.