Мосты Киева через Днепр: история переправ

Когда-то переправа через Днепр в Киеве была настолько непредсказуемой, что деревянные мосты строили, зная: следующей весной их сметёт льдом. Киевляне успевали растащить уцелевшие брёвна по домам ещё до ледохода. Сегодня через Днепр в черте города перекинуто семь капитальных мостов — и у каждого своя история: инженерные прорывы, военные разрушения, десятилетия долгостроя и рекорды, о которых мало кто знает.

Дарницкий железнодорожный мост

Старый Дарницкий железнодорожный мост — один из самых известных в Киеве. Он служит главной железнодорожной артерией между правым и левым берегами города: через него идут поезда в восточном направлении и многочисленные международные составы в транзитном режиме. Мост расположен между Выдубичами на правом берегу и жилым массивом Березняки — на левом.

История строительства Дарницкого моста

В 1867 году 32-летнему инженеру-капитану Аманду Струве поручили спроектировать и возвести железнодорожный мост через Днепр. Задача была масштабной: ни на одной железной дороге Европы тогда не существовало моста длиннее километра.

Струве выбрал кессонный способ возведения опор — на тот момент в такой масштабной стройке его ещё не применяли. Суть метода: под воду опускаются полые металлические камеры — кессоны. Рабочие внутри, под давлением, выбирают грунт со дна, и камера постепенно уходит глубже. Когда она достигает нужной отметки, её заполняют камнем — и готов фундамент. Связь с рабочими поддерживается через шлюзовые люки. Это позволяло не перекрывать реку и не строить дамб.

Первую опору ставили три месяца, методично отрабатывая технологию. Следующие — уже по 25–35 дней каждую. Металлические фермы изготавливались на собственном коломенском заводе Струве и доставлялись на место. Всё строительство обошлось казне в 3,2 миллиона рублей. В феврале 1870 года мост испытали сцепленными паровозами — они стояли неподвижно на каждом пролёте, затем проходили на скорости. Конструкция выдержала с большим запасом. Решётчатые раскосы, выкрашенные в белый цвет, стали одной из примет киевского пейзажа.

Мост был одноколейным. В 1920 году его взорвали польские войска, в 1921-м восстановили, а в 1941-м — снова взорвали, уже советские войска при отступлении из Киева. Нынешний Дарницкий железнодорожный мост построен в 1943–1951 годах.

Новый Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост

В 40 метрах от старого железнодорожного моста в апреле 2004 года началось строительство нового — комбинированного, рассчитанного на два железнодорожных пути и шесть полос автомобильного движения. Длина сооружения в русловой части — 1066 метров, пропускная способность — до 60 тысяч автомобилей и 120 пар поездов в сутки. Неофициально его называют мостом Кирпы — в честь министра транспорта Георгия Кирпы, который инициировал проект.

Строительство сопровождалось скандалами: на несущих опорах обнаружили трещины глубиной до метра, одна из опор сдвинулась. Устранение дефектов потребовало дополнительных средств и нескольких лет. В итоге мост открывался поэтапно: железнодорожное движение — в сентябре 2010 года, автомобильное с левого берега на правый — в декабре 2010-го, в обратном направлении — в марте 2011 года. Полностью в эксплуатацию переход сдан в 2011 году. Это самый новый мост в Киеве.

Мост Патона

Мост Патона открылся 5 ноября 1953 года — и сразу стал мировым рекордсменом: первый в мире цельносварной мост, у которого абсолютно все швы, включая монтажные, выполнены с помощью автоматической электросварки. Это принципиальное отличие: до него сварку в мостостроении применяли лишь фрагментарно — польский инженер Стефан Брыля соединил так часть конструкций в 1929 году, однако о полностью сварном пролётном строении речи не шло. Сама идея Патона — заменить клёпаные конструкции цельносварными — поначалу встречала открытое недоверие: коллеги и партийное руководство были уверены, что мост рухнет.

Евгений Патон принимал непосредственное участие в проектировании, однако до официального открытия не дожил нескольких месяцев. Длина моста — 1543 метра, 26 пролётов. Въезд со стороны правого берега оформлен пропилеями в дорическом стиле, с левого — двумя колоннами высотой 20 метров. Открытие приурочили к годовщине Октябрьской революции — традиция для советских строек.

Долгое время это был единственный автодорожный мост через Днепр в Киеве. Расчётная мощность при строительстве — 10 тысяч машин в сутки. В 1976 году обследование показало, что реальный запас прочности куда выше: мост выдерживает до 70 тысяч автомобилей в сутки. До 2004 года по нему ходил трамвай, соединявший правый и левый берега. При реконструкции пути демонтировали, а проезжую часть расширили до семи полос.

Мост Метро

Мост Метро открыли 5 ноября 1965 года. Двухъярусное сооружение: по верхнему ярусу посередине идут поезда метро, по нижнему — автомобили. На момент строительства это было первое в мире арочное сооружение на сухих стыках таких размеров: консоли сложены из отдельных железобетонных блоков, соединённых металлическими болтами, пролёт между опорами — 60 метров. Общая длина — 700 метров.

При всей массивности конструкция выглядит неожиданно легко — особенно вечером, когда включается подсветка.

Московский мост

Московский мост — самый протяжённый в Киеве: его общая длина около 6 километров. Он пересекает не только Днепр, но и реку Десёнку. В народе мост давно прозвали «дорогой жизни» — для жителей Троещины это единственная прямая связь с правым берегом.

Мост вантовый: речники потребовали судоходные пролёты длиной 260–300 метров, и только такая конструкция позволяла их перекрыть. Открыт в 1976 году. Высота над уровнем воды — 13 метров, пропускная способность по шести полосам — 65 тысяч автомобилей в сутки. Переход состоит из трёх частей: вантового пролёта через Днепр (816 м), моста через Десёнку (732 м) и путепровода над набережной Оболони (55 м).

В 2005 году на мосту за счёт уплотнения полос добавили реверсивную полосу — и аварийность резко выросла. В декабре 2007 года её убрали, установили отбойник и нанесли разметку для четырёхполосного движения в каждую сторону.

У Московского моста есть два близких конструктивных родственника: похожие вантовые мосты киевские мостостроители возвели в Риге и Братиславе.

Южный мост

Южный мост — самый молодой из капитальных переправ через Днепр. Строительство началось в 1983 году, автомобильное движение открыли в 1990-м, поезда метро пошли в 1992-м. Конструкция совмещает на одном уровне линию метро и автодорогу — по два проезда в три ряда в каждую сторону. Длина — 1265 метров, судоходный пролёт — 271 метр. Мост вантовый.

На строительство потратили 112 миллионов советских рублей. На открытии первый секретарь КПУ Щербицкий назвал сооружение «гордостью Украины и Киева». Задача моста — соединить центральную часть города с левобережными районами и обеспечить прямой маршрут на Борисполь.

Парковый мост и Мост влюблённых

Парковый мост через Днепр — любимое место пешеходных прогулок. Открыт в 1957 году, длина 400 метров, ширина 7 метров, высота над рекой — 26 метров. Лёгкая конструкция над водой стала одной из узнаваемых точек киевской набережной.

Совсем другое — Мост влюблённых в центре города, известный также как Чёртов мостик или Парковый. Он соединяет не берега Днепра, а два холма: Мариинский парк и Крещатый парк через овраг Петровской аллеи. Мост построен по проекту Евгения Патона и открыт 22 ноября 1910 года — за сорок с лишним лет до его главного творения на Днепре.

Название «Чёртов» мост получил в XIX веке: лёгкая конструкция раскачивалась на ветру, и горожане боялись по нему ходить. Потом у него появилась мрачная репутация — место, которое облюбовали для самоубийств несчастные влюблённые. Городские власти поставили здесь постоянного городового. К XX веку традиция стала другой: молодожёны приезжают сюда, вешают на перила замок и бросают ключ вниз.

Всего в Киеве насчитывается 150 мостовых переходов: 33 через водные преграды, 82 путепровода и 35 пешеходных моста. На карте ниже отмечены все семь мостов через Днепр с хронологией их строительства.