Финляндский железнодорожный мост в Петербурге

Издали он выглядит одним мостом, но через Неву здесь перекинуты два — старый и новый, почти вплотную друг к другу, под общим названием. По ним поезда идут с Финляндской железной дороги на остальную сеть страны.

Первый Финляндский железнодорожный мост строили с 1910 по 1912 год, а поезда по нему пошли 14 октября 1913 года. Над проектом работали инженеры Н. А. Белелюбский, Г. Г. Кривошеин и И. Г. Александров, архитектурную часть вёл В. П. Апышков. Мост двухпутный, металлический: четыре арочных пролёта по сто метров с ездой понизу и разводной пролёт между ними. Пешеходные тротуары предусматривал проект, но открыты они не были.

С подходами переход тянется на 1160 метров. С левого берега к мосту ведёт многопролётная железобетонная эстакада, построенная по проекту датской фирмы «Христиани и Нильсен», с правого — металлический путепровод. Рельсы лежат примерно в десяти с половиной метрах над водой.

Зачем он понадобился

Деньги на мост дало в основном Великое княжество Финляндское. Причина была практической: Финляндская железная дорога упиралась в Неву и не имела прямого выхода на остальные дороги империи. Мост соединил их, и значение у него сразу стало стратегическим.

По конструкции и общему облику он близок к Большеохтинскому мосту, который стоит выше по течению.

Рефрижератор с ряпушкой

В 1983 году в мост врезался рефрижератор «Комсомолец Татарии», в трюмах у него было 500 тонн ряпушки. Судно получило пробоину, прошло ещё несколько сотен метров и затонуло посреди Невы, на полпути к мосту Александра Невского.

Второй мост и ремонт старого

В том же 1983 году с низовой стороны, вплотную к старому, начали строить новый мост. Его арки повторяют очертания соседних, а разводной пролёт сделан однокрылым, раскрывающейся системы. Работы шли до 1987 года, открыли мост в 1988-м.

Старый мост в том же году закрыли для поездов: коррозия зашла слишком далеко. В 1994 году с него сняли разводной пролёт вместе с механизмом.

Вернуть его в строй заставила стройка Ладожского вокзала. В 2002–2003 годах старый мост капитально отремонтировали почти за 900 миллионов рублей: снова поставили разводной пролёт и механизм, привели в порядок башни, заменили проезжую часть. Досталось и левобережной эстакаде — у неё полностью заменили 43 опоры и 42 пролёта.

Мост без пешеходов

Пройти или проехать на велосипеде по Финляндскому мосту нельзя с советских времён: он считается стратегическим объектом. Мост стоит недалеко от центра, но по обоим его концам не жилые кварталы, а промышленные территории.

Тем, кому всё-таки нужно на другой берег, остаются соседние мосты — Литейный ниже по течению и Большеохтинский выше. До ближайшего из них идти больше километра, а тротуары, заложенные ещё в проекте 1910 года, так и стоят закрытыми.