Дворцовый мост: от переправы на баржах до символа города

Белой ночью у Дворцового моста собирается больше народу, чем днём: в начале второго ночи его центральный пролёт расходится на два крыла, и за ними встаёт шпиль Петропавловского собора. Этот вид давно стал открыточным, а сам мост строили почти пятнадцать лет с учётом конкурсов.

Дворцовый мост связывает центр города, от Дворцовой площади и Адмиралтейства, с Васильевским островом. Это пятипролётный мост, разводной пролёт в середине — 56,5 метра.

Сначала был мост на лодках

В середине XIX века, после того как открыли постоянный Благовещенский мост, сюда перенесли плашкоутный — наплавную переправу на баржах. В 1896 году её сдвинули на 53 метра вниз по течению, на ту трассу, где позже встал каменно-металлический мост.

В апреле 1901 года объявили конкурс сразу на два постоянных моста — Дворцовый и Большеохтинский. Из 27 проектов первого тура не подошёл ни один, да и с трассой будущего моста ясности не было. После ещё двух конкурсов проектов набралось 54, и в 1909 году выбрали вариант инженера Андрея Пшеницкого. Архитектурное оформление поручили Роману Мельцеру.

Стройка, которую задержала война

5 февраля 1911 года договор на строительство подписали с Обществом Коломенских заводов и назначили срок — 15 октября 1913 года. Работы начались только в 1912-м, а потом вмешалась Первая мировая.

Пристань со львами в 1914–1916 годах пришлось перенести с трассы моста к восточному павильону Адмиралтейства. Этим тоже занимался Пшеницкий.

Дворцовый мост и Адмиралтейство с другой точки:

Открыли мост 23 декабря 1916 года, но доделывали уже после революции. Чугунные перила появились только в 1939 году: их отлили по модели скульптора И. В. Крестовского и рисунку архитектора Л. А. Носкова. Главное, что удалось Пшеницкому, — мост лежит на воде низко и не загораживает панораму невских берегов.

В 1918 году мост переименовали в Республиканский, а 13 января 1944 года, ещё до конца блокады, вернули прежнее название.

Ремонты и механизм

В 1976–1978 годах мост капитально отремонтировали по проекту архитекторов Ю. И. Синицы и М. В. Винниченко и инженеров Т. Д. Ивановой и В. И. Ботвинника: деревянный настил сменила стальная ортотропная плита, поставили новые фонари и решётки. В 1997 году с моста сняли трамвайные пути.

Разводные крылья весят около 700 тонн. Поднимают их моторы через большие шестерни — часть из них стоит с момента открытия, — а уравновешивают тяжёлые противовесы. Механизм надёжный, но не безотказный. В октябре 2002 года у шестерни сломался зуб, разводку остановили, и суда на Неве ждали; такие поломки обычно чинят за сутки. 27 сентября 2009 года развод задержался на 50 минут, и причину назвали «усталостью металла».

К концу 2000-х мост считался исчерпавшим ресурс, и в 2012–2013 годах его закрыли на большую реконструкцию. Конструкции оказались изношены сильнее, чем рассчитывали, а контракт обошёлся в 2,7 миллиарда рублей. Полностью мост открыли 19 октября 2013 года. Осенью 2025 года на нём по полосам ремонтировали проезжую часть, на время закрывая движение в сторону Васильевского острова.