История мореплавания: парусные корабли, покорившие океаны

Три тысячелетия до нашей эры люди уже умели ставить парус. За следующие пять тысяч лет корабль превратился из тростникового плота в многопушечный фрегат — и каждая из этих ступеней оставила конкретные имена, даты и обломки на дне морей.

Египет: парус на Ниле и в открытом море

Первые достоверные изображения парусных судов относятся примерно к 3000 году до н. э. — их находят на росписях египетских сосудов. Любопытно, что прообразом этих судов, по всей видимости, был не нильский тип лодки, а корабли Персидского залива: модель характерной формы обнаружена в гробнице в Эриду, древнем городе на берегу залива.

В 1969 году норвежский исследователь Тур Хейердал построил судно из папирусного тростника — «Ра» — и попытался пересечь на нём Атлантику, чтобы проверить: мог ли такой плот выдержать открытое море? Судно длиной около 15 метров, с единственным прямым парусом на десятиметровой мачте и рулевым веслом — аналог тех, что изображены на египетских росписях. Первая попытка в 1969 году не удалась, но уже в 1970-м «Ра II» дошёл от берегов Марокко до Барбадоса за 57 дней.

До парусного движения суда шли на вёслах или их тянули бурлаки вдоль берегов каналов. Парус радикально изменил соотношение усилий и грузоподъёмности: одно судно могло везти столько, сколько несколько десятков вьючных животных.

Около 1470 года до н. э. египетская правительница Хатшепсут снарядила морскую экспедицию в страну Пунт — предположительно на территории современного Сомали или Эритреи. Корабли вернулись с ладаном, чёрным деревом, живыми деревьями в кадках, золотом и слоновой костью. Рельефы в поминальном храме Хатшепсут в Дейр-эль-Бахри сохранили подробное изображение судов и их груза — один из самых детальных морских документов Древнего мира.

Хатшепсут

Финикия: торговцы и первооткрыватели

Финикийцы строили два принципиально разных типа судов. Лёгкие торговые — с вёслами и прямым парусом — годились для прибрежного плавания. Суда дальнего хода были глубже, массивнее и несли больший запас воды и провизии. Строительный материал поставляли Ливанские горы: кедр и дуб здесь росли прямо над берегом, что давало финикийским городам — Сидону, Угариту, Библу — естественное преимущество перед Египтом, где крупного корабельного леса не было вовсе.

Финикийцам приписывается и первое плавание вокруг Африки — предположительно в конце VII века до н. э., при египетском фараоне Нехо II. По описанию Геродота, флот вышел из Красного моря, обогнул континент и через три года вернулся через Геркулесовы столбы в Египет. Геродот сам сомневался в этом рассказе — но именно потому, что мореплаватели сообщили: огибая южную оконечность Африки, солнце оказалось у них по правую руку, то есть на севере. Для грека это звучало невероятно. Для нас — это как раз подтверждение, что экспедиция действительно пересекла экватор.

Слово «галера», вошедшее во многие европейские языки, предположительно финикийского происхождения.

Греция: от торговли до триеры

Греки переняли корабельное дело у финикийцев около IX века до н. э. и довольно быстро превратили его в инструмент колонизации: к VI веку греческие поселения появились по всему побережью Средиземного и Чёрного морей, в Малой Азии и на юге современной Франции.

Ни одно деревянное античное судно не сохранилось целиком. Представления о форме греческих кораблей складываются из росписей на вазах, рельефов, и косвенных данных подводной археологии — расположения амфор и металлических предметов на местах крушений. В 1987 году у берегов Греции была поднята и частично реконструирована триера «Олимпиада» — точная копия боевого корабля V века до н. э., построенная по тем же принципам.

Рулевое весло — стандартный способ управления до появления кормового руля — давало один неочевидный плюс: его можно было быстро заменить прямо в море, чего с навесным рулём не сделать. Торговые суда были широкими и относительно тихоходными; боевые — узкими, длинными и вёсельными.

Главным боевым кораблём классической эпохи стала триера — судно с тремя ярусами гребцов по бортам. Точное расположение вёсел до сих пор остаётся предметом споров среди историков. Афинский флот насчитывал в период расцвета около 200 триер; каждую обслуживали 170 гребцов. В носовой части ниже ватерлинии крепился бронзовый таран — главное оружие, заимствованное ещё у финикийцев.

Греческие суда выходили за пределы Средиземного моря — через Гибралтарский пролив на север, предположительно достигая берегов Британии. Пиратство при этом оставалось постоянной угрозой: часть кораблей просто не возвращалась.

Рим: абордаж вместо тарана

В начале Первой Пунической войны, около 260 года до н. э., Рим не имел боевого флота вообще. За несколько месяцев при помощи греческих корабелов было построено 120 галер. Римляне не стали копировать карфагенскую тактику таранного удара — вместо этого они изобрели «ворон» (corvus): абордажный мостик с железным крюком, который вонзался в палубу вражеского корабля и намертво фиксировал его. Дальше в ход шли пехотинцы.

Торговый парусник.

На торговых судах парусное вооружение постепенно усложнялось. К большому прямому парусу на главной мачте добавились малые треугольные верхние паруса и отдельный парус на бушприте. Общая площадь парусности росла — и вёсла из главного движителя превращались в вспомогательный.

Торговые связи Рима с Индией работали через открытие греческого мореплавателя Гиппала: он описал муссоны Индийского океана и показал, что их можно использовать как расписание — юго-западный ветер в августе гонит суда на восток, северо-восточный в январе — обратно на запад. Путь из Италии в Индию и назад, с перевалкой через Александрию и Красное море, занимал около года. Прежде, при движении вёслами вдоль берегов Аравии, он был вдвое длиннее.

Дракары: корабли викингов

Корабль Вильгельма Завоевателя

На протяжении нескольких столетий — примерно с конца VIII по XI век — скандинавские дракары появлялись там, где их не ждали: на Сене под стенами Парижа, в Средиземном море, у берегов Северной Африки, на Волге и Днепре. Исландию норвежцы заселили около 870 года, Гренландию — около 985-го, а берегов Северной Америки достигли примерно в 1000 году — за пять столетий до Колумба.

Дракар был плоскодонным, что позволяло входить прямо в устья рек и приставать к берегу без гавани. Рейковый парус площадью от 70 квадратных метров шился из отдельных вертикальных полотнищ и украшался полосами, гербами или рунами. При безветрии или на реке переходили на вёсла. Борта снаружи закрывались щитами дружинников — не декорация, а дополнительная защита от волн.

Реконструкция корабля Вильгельма Завоевателя на знаменитом ковре из Байё — одном из немногих средневековых источников, где суда изображены достаточно подробно для технического анализа, — показывает судно нормандского типа, близкое к дракару, но более широкое и приспособленное для перевозки лошадей и снаряжения.

«Васа»: шведский флагман, затонувший при выходе из гавани

В 1625 году шведский король Густав II Адольф заказал флагманский корабль для Балтийского флота. «Васа» строили лучшие мастера Стокгольма под руководством голландца Хендрика Хюбертсона. Корабль нёс 64 пушки на двух орудийных палубах и был богато украшен резьбой и позолотой — произведение военного и декоративного искусства одновременно.

10 августа 1628 года «Васа» вышел в свой первый рейс. Через несколько минут после отплытия, не успев покинуть стокгольмскую гавань, корабль накренился при первом же порыве ветра и пошёл ко дну. Погибло около 30 человек из находившихся на борту. Расследование установило, что при значительном вооружении «Васа» имел слишком узкий и высокий корпус — остойчивость была недостаточной. При кренении пушечные порты нижней палубы оказывались у воды, через них хлынула вода, и корабль утонул буквально в виду берега.

В 1961 году «Васа» был поднят со дна практически целым — дерево в холодной слабосолёной воде Балтики сохранилось. Сегодня корабль стоит в специально построенном музее в Стокгольме и остаётся единственным в мире полностью сохранившимся военным кораблём XVII века.

«Золотая лань»: галион Фрэнсиса Дрейка

Галион «Пеликан» был построен в 1560-х годах в Англии. В 1577 году Фрэнсис Дрейк вышел на нём из Плимута с эскадрой из пяти кораблей — официально для торговой экспедиции в Южное море, фактически — для каперских операций против испанских владений. До конечной точки маршрута добрался только «Пеликан»: остальные суда были потеряны или повернули назад.

В Тихом океане Дрейк ограбил испанское серебряное судно «Какафуэго», взяв груз общей стоимостью, по разным оценкам, в несколько сотен тысяч фунтов стерлингов. На обратном пути, уже у берегов Северной Америки, он переименовал корабль в «Голден Хинд» («Золотая лань») в честь геральдической фигуры своего покровителя — лорда Хэттона. В сентябре 1580 года корабль вернулся в Плимут, завершив второе в истории кругосветное плавание. Длина «Золотой лани» составляла всего около 18 метров — один из самых маленьких кораблей, обошедших земной шар.

«Генри Грейс э'Дьё»: флагман Генриха VIII

Корабль заложили в июне 1514 года в Вулвиче по приказу Генриха VIII. При водоизмещении 1500 тонн он нёс 184 орудия, из которых 43 были крупного калибра, и экипаж более 700 человек — вместе с солдатами. Две передние мачты несли прямые паруса в три яруса, кормовые — латинские. Богато декорированный корпус с золочёными фигурами делал корабль парадным воплощением могущества английской короны.

В 1535–1536 годах судно перестроили: сократили число орудий до 122 и перевели в класс каракки. В августе 1553 года корабль сгорел на стоянке в Вулвиче от внезапного пожара.

«Индевор»: корабль Джеймса Кука

«Индевор» строился как угольщик и до 1768 года носил имя «Эрл оф Пемброк». Британское Адмиралтейство купило его специально для первой экспедиции Джеймса Кука: плоское дно угольщика позволяло работать у незнакомых мелководных берегов, не рискуя сесть на мель без возможности сняться.

С июля 1768 по июль 1771 года Кук на «Индеворе» обогнул мыс Горн, нанёс на карту берега Новой Зеландии и восточное побережье Австралии, открыл Большой Барьерный риф — и однажды крепко на него сел. Корабль сняли с мели только после выброса за борт балласта и части пушек. Длина судна составляла 36 метров, площадь парусов — около 700 квадратных метров.

«Мейфлауэр»: корабль первых переселенцев

6 сентября 1620 года трёхмачтовый барк вышел из Плимута — не из того Плимута, куда вернулся Дрейк, а из английского. На борту находились 102 пассажира, среди которых были пуритане, бежавшие от религиозных преследований. Через 66 дней плавания — не 67, как нередко пишут, — корабль вошёл в залив Кейп-Код. До запланированного места назначения, берегов Вирджинии, «Мейфлауэр» не добрался: шторма отнесли его севернее.

В 1957 году точная копия «Мейфлауэра» под названием «Мейфлауэр II» пересекла Атлантику за 53 дня и встала на вечную стоянку в порту Плимут, штат Массачусетс. Она стоит там до сих пор.

«Мэри Роуз»: гибель у берегов Портсмута

«Мэри Роуз» — флагман английского флота эпохи Генриха VIII, каракка водоизмещением около 700 тонн с тремя сплошными палубами. 19 июля 1545 года, во время противостояния с французской эскадрой у Портсмута, корабль начал крениться сразу после подъёма верхних парусов, лёг на правый борт и затонул за несколько минут. Из 400–500 человек на борту спаслись около 35.

Точная причина катастрофы не установлена до сих пор. Версии включают перегрузку артиллерией, открытые орудийные порты нижней палубы и резкий манёвр под порывом ветра. В 1982 году корпус подняли и перевезли в Портсмут. После многолетней консервации и сушки в 2016 году музей «Мэри Роуз» открыл постоянную экспозицию с самим кораблём и тысячами предметов, поднятых вместе с ним.

HMS Bounty: мятеж в Тихом океане

Судно было заложено в 1783 году на верфи в Кингстон-апон-Халл под именем «Бетия». В 1787 году его купило Адмиралтейство за 2600 фунтов стерлингов, переоборудовало и дало имя HMS Bounty. Командовать назначили лейтенанта Уильяма Блая.

Задача экспедиции была сугубо практической: доставить саженцы хлебного дерева с Таити на Карибские острова — дешёвый источник еды для рабов на плантациях. 23 декабря 1787 года «Баунти» вышел из Портсмута. Попытка обогнуть мыс Горн провалилась после месяца борьбы со штормами: Блай повернул к мысу Доброй Надежды и пошёл на Таити через Индийский океан.

26 октября 1788 года корабль бросил якорь у Таити. Пять месяцев команда грузила растения. 28 апреля 1789 года, уже в открытом океане, мичман Флетчер Кристиан поднял мятеж. Блая с 18 верными людьми высадили в открытую шлюпку. За 47 дней без карты Блай прошёл около 6700 километров и добрался до Тимора — один из самых выдающихся навигационных подвигов в истории флота. «Баунти» сожгли на острове Питкэрн 23 января 1790 года.

Фрегат «Конститьюшн»: корабль, переживший два века

«Конститьюшн» был спущен на воду в Бостоне в октябре 1797 года. Корпус из южного живого дуба — одной из самых плотных пород в Северной Америке — выдерживал прямые попадания ядер: во время войны 1812 года британские снаряды буквально отскакивали от бортов, что и дало кораблю прозвище «Железные бока». На двух палубах размещалось от 44 до 55 орудий, экипаж насчитывал около 450 человек.

В 1844–1846 годах фрегат совершил кругосветное плавание за 495 дней. С 1947 года корабль стоит у причала в Бостоне — как действующее судно военно-морского флота США, старейшее в мире. Раз в год его разворачивают для равномерного выветривания бортов.

«Орёл»: первый военный корабль России

Заложен в ноябре 1667 года в селе Дединово на Оке. Двухпалубный трёхмачтовый корабль длиной 25 метров с 22 пушками предназначался для охраны торговых путей по Каспийскому морю. Летом 1669 года перешёл в Астрахань.

Судьба у него оказалась короткой: в 1670 году корабль захватили повстанцы Степана Разина. После подавления восстания «Орёл» так и остался стоять в протоке Кутум под Астраханью и постепенно сгнил. Никакой боевой службы он не нёс — за исключением того, что сам факт его существования подтолкнул Петра I к мысли о регулярном флоте.

«Дедушка русского флота»

В 1688 году шестнадцатилетний Пётр I обнаружил в амбаре своего двоюродного деда старый английский бот. Судёнышко оказалось способным ходить круто к ветру — чего не умели привычные русские лодки с прямым парусом. Пётр начал учиться на нём сначала на Яузе, затем на Переяславском озере, где вскоре собрал целую «потешную флотилию». Длина бота — около шести метров, масса — около 1500 килограммов. Сейчас он хранится в Центральном военно-морском музее в Санкт-Петербурге.

«Апостол Пётр»: первый фрегат Азовского флота

Азовский поход 1695 года показал Петру I, что без флота взять приморскую крепость невозможно: первый штурм Азова провалился отчасти из-за того, что турки свободно снабжали гарнизон морем. Центром срочного кораблестроения стал Воронеж.

В апреле 1696 года на воронежской верфи спустили 36-пушечный парусно-гребной фрегат «Апостол Пётр» длиной 34,4 метра. Корабль строился по чертежам датского мастера Августа Мейера. Плоское дно и завалённые внутрь борта в верхней части затрудняли абордаж. 15 весельных пар давали ход при безветрии. «Апостол Пётр» прослужил четырнадцать лет — до ликвидации Азовского флота после неудачного Прутского похода 1711 года. Куда делся корабль после этого, документы не сообщают.

Фрегат «Пётр и Павел»: царь на верфи

Весной 1697 года Пётр I отправился в Европу с «Великим посольством» — дипломатической миссией, которая попутно набирала специалистов и изучала западный опыт. В Голландии Пётр работал на верфи Ост-Индской компании в Саардаме и Амстердаме под именем Петра Михайлова — плотником. Около пяти месяцев он строил фрегат «Пётр и Павел» от закладки почти до готовности.

По окончании работ корабельный мастер Гаррит Клас Поль выдал Петру аттестат: тот изучил корабельную архитектуру и черчение планов «в такой степени, сколько мы сами их разумеем». Фрегат длиной около 33 метров нёс до 40 орудий на одной закрытой и одной открытой палубе. Впоследствии Пётр лично проектировал корабли — навык, приобретённый именно здесь.

«Крепость»: первый русский корабль в Константинополе

Летом 1699 года 46-пушечный корабль «Крепость» под командованием капитана Памбурга вышел из Азова и взял курс на Константинополь, доставив посольство думного советника Емельяна Украинцева. Появление русского военного корабля у стен турецкой столицы произвело эффект: прежде Россия вела переговоры с позиции сухопутной державы.

По пути русские моряки выполнили гидрографические промеры Керченского пролива и Балаклавской бухты — первые в отечественной практике. В Константинополе «Крепость» осмотрели турецкие и иностранные специалисты и дали высокую оценку постройке. В 1700 году корабль вернулся с 170 освобождёнными русскими пленными.

Фрегат «Штандарт»: первый балтийский корабль

24 марта 1703 года на Олонецкой верфи на реке Свири был заложен первый военный корабль Балтийского флота России. Строил его амстердамский мастер Выбе Геренс. Длина фрегата — 27,5 метра, экипаж — 120 человек, вооружение — 28 пушек.

Спущенный на воду 22 августа того же года, корабль получил имя «Штандарт»: в мае русские взяли шведскую крепость Ниеншанц в устье Невы, выйдя к Балтийскому морю, и царский штандарт был обновлён — орёл теперь держал четыре карты морей вместо трёх. В 1705 году «Штандарт» участвовал в боях со шведским флотом у острова Котлин. Корабль прослужил более 25 лет и был разобран в 1729 году. В 1999 году в Санкт-Петербурге достроили его деревянную реплику — она используется как учебное судно.

Учебный фрегат «Надежда»

После вступления на престол Екатерина II констатировала: флот есть, моряков нет. По её инициативе в 1764 году Адмиралтейств-коллегия постановила построить учебное судно специально для кадетов морского корпуса.

Трёхмачтовый десятипушечный фрегат «Надежда» заложили в декабре 1765 года, спустили на воду в июне 1766-го. Длина — около 24 метров, водоизмещение 270 тонн, площадь парусов 445 квадратных метров. На борту могли разместиться 25 кадетов. Плавал фрегат в Финском заливе. В 1774 году его разобрали из-за гнилого леса — корабль прослужил всего восемь лет. Тем не менее «Надежда» вошла в историю как первое отечественное учебное судно, построенное специально для этой цели.

«Слава Екатерины»: линейный корабль Черноморского флота

26 мая 1779 года на Херсонской верфи был заложен первый 66-пушечный линейный корабль Черноморского флота — «Слава Екатерины». Строительство затянулось: корпус спустили на воду только в сентябре 1783 года. Вместо положенных по штату 30-фунтовых орудий установили 24-фунтовые — тех просто не было в наличии.

В 1788 году генерал-фельдмаршал Потёмкин переименовал корабль в «Преображение Господне». Под этим именем он участвовал в русско-турецкой войне 1787–1791 годов и во всех крупных морских операциях эскадры под командованием адмирала Фёдора Ушакова.

Шлюп «Восток»: открытие Антарктиды

Шлюп спущен на воду на Охтинской верфи в Санкт-Петербурге в 1818 году. Длина 40 метров, водоизмещение 900 тонн, вооружение 28 пушек, экипаж 117 человек.

3 июля 1819 года «Восток» под командованием капитан-лейтенанта Фаддея Беллинсгаузена и шлюп «Мирный» под командованием Михаила Лазарева вышли из Кронштадта. 28 января 1820 года они подошли к берегам Антарктиды — дате, которая считается официальной датой открытия шестого континента. За 751 сутки экспедиция прошла около 92 300 километров, нанесла на карту 29 островов и выполнила обширный комплекс океанографических наблюдений. В 1828 году «Восток» разобрали. Имена обоих шлюпов сейчас носят российские антарктические станции.

Клипер «Катти Сарк»

«Катти Сарк» был построен в 1869 году на верфи Скотт и Линтон в Думбартоне специально для чайной торговли — доставки груза из Китая в Лондон в кратчайшее время. Острый форштевень, вытянутые обводы, огромный набор парусов — всё подчинено скорости. В удачные рейсы клипер развивал до 17 узлов.

На чайных трассах «Катти Сарк» проигрывал конкурентам: в 1872 году его обогнал в гонке клипер «Фермопилы». После открытия Суэцкого канала пароходы окончательно вытеснили парусники с коротких восточных маршрутов. «Катти Сарк» переориентировался на перевозку шерсти из Австралии — и здесь показал себя лучше: рекордный переход 1887 года из Сиднея в Лондон занял 73 дня. С 1954 года корабль стоит в сухом доке в Гринвиче. После пожара 2007 года и реставрации музей открылся в 2012-м — с поднятым над уровнем земли корпусом, под которым можно ходить.

Парусная эра закончилась не потому, что корабли стали хуже, — просто пар и сталь позволили строить суда совершенно другого масштаба. О том, каких размеров достигли грузовые корабли сегодня, можно узнать в нашем материале о самых больших грузовых кораблях в мире.