Где китайские автомобили продаются лучше европейских

Ещё десять лет назад сама постановка вопроса звучала бы как шутка: китайские машины против немецких и японских — всерьёз? Сегодня в Чили каждый третий проданный автомобиль — китайский. В Австралии — каждый пятый. В России китайские бренды забрали больше половины рынка новых легковых машин. Это не прогноз и не тенденция — это уже случившееся.

Россия: особый случай

Среди лидеров российского рынка — Haval, Chery, Geely, Changan. Chery при этом присутствует здесь дольше остальных: бренд вышел на российский рынок ещё в 2005 году и не уходил даже в периоды, когда китайский автопром в целом воспринимался скептически. Сегодня это один из немногих брендов с полноценной дилерской и сервисной инфраструктурой по всей стране. Тем, кто хочет купить Chery в Москве, доступны актуальные модели линейки Tiggo — от компактного Tiggo 4 Pro до флагманского Tiggo 8 Pro Max.

После 2022 года европейские, американские и японские производители ушли с российского рынка — кто полностью, кто де-факто прекратив поставки. Образовавшееся пространство заняли китайские бренды.

В Москве по итогам 2024 года 69% всех проданных новых легковых автомобилей — китайские марки. В абсолютных числах это почти 139 тысяч машин только в одном городе за один год.

Как это вообще стало возможным

Китайский автопром долго воспринимался как производитель дешёвых копий — немного неловких, немного ненадёжных, зато доступных. Эта репутация держалась примерно до середины 2010-х. Потом что-то сломалось — не в машинах, а в логике самого рынка.

Европейские производители десятилетиями выстраивали стоимость через бренд: за значок на капоте покупатель платил ощутимую премию. Китайские компании пошли другим путём — вкладывали в реальное оснащение базовых комплектаций. Панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, подогрев сидений — всё это в китайских моделях нередко шло в стандарте там, где у европейских конкурентов значилось как опция за отдельные деньги.

Сыграло роль и другое. Ряд рынков, на которые Китай зашёл первым, к тому моменту не имел устойчивых предпочтений в пользу конкретных европейских марок — просто потому что те туда не особо стремились.

Латинская Америка: Чили и Бразилия

Чили — один из самых показательных случаев. По итогам 2025 года китайские бренды заняли около 32% местного авторынка. Это больше, чем у любой отдельной европейской или японской марки.

Среди моделей, которые сделали эту статистику, — Chery Tiggo 5X. Компактный кроссовер с просторным салоном и ценой ощутимо ниже сопоставимых японских аналогов. В Чили и Бразилии он входит в число лидеров продаж в своём классе.

Бразилия шла медленнее — местный рынок защищён высокими импортными пошлинами, и китайские производители обходили это ограничение, строя заводы внутри страны. К 2025 году доля китайских марок в Бразилии достигла 10% — немного по сравнению с Чили, но с явной динамикой роста.

Уругвай — 22%. Мексика — около 19%, хотя там давление со стороны американских и японских брендов традиционно сильнее.

Азиатско-Тихоокеанский регион

Таиланд — 23% рынка у китайских марок. Страна исторически была вотчиной японского автопрома: Toyota, Honda, Isuzu десятилетиями занимали там доминирующее положение. Перелом произошёл через электромобили — китайские производители зашли в этот сегмент раньше и агрессивнее.

Австралия — 18%. Рынок открытый, конкурентный, без заградительных пошлин. MG, BYD, GWM Haval — все они вошли в топ продаж за несколько лет. Австралийцы покупают китайские машины не потому, что нет выбора, а потому что соотношение цены и оснащённости оказалось убедительным.

Индонезия — 16%, Филиппины — 11%.

Chery: 23 года подряд — главный экспортёр из Китая

Chery основана в 1997 году в городе Уху, провинция Аньхой. Первая партия экспортных автомобилей ушла в Сирию — почти символически скромное начало для компании, которая сейчас поставляет машины более чем в 80 стран.

По итогам 2025 года Chery отправила на экспорт свыше 1,3 миллиона автомобилей — каждые 23 секунды с конвейера уходила одна машина за рубеж. Двадцать третий год подряд бренд удерживает первое место по объёму экспорта легковых автомобилей среди китайских производителей.

Группа включает несколько брендов под разные задачи: Omoda и Jaecoo — для молодой аудитории и любителей кроссоверов, Exeed — премиальный сегмент, Jetour — внедорожное направление. Сам бренд Chery при этом остаётся основным — массовым, узнаваемым, с наибольшей долей в международных продажах.

Европа: пока осторожно

Европа — единственный крупный регион, где китайские производители пока не добились прорыва. По итогам 2025 года их совокупная доля составила около 6%. В Норвегии — 14%, в Великобритании и Испании — около 10–11%, в Германии — лишь 2%.

Причины — высокие ввозные пошлины, которые Евросоюз ввёл на китайские электромобили в 2024 году, сильные местные бренды и более высокие требования к омологации. Впрочем, несколько китайских производителей уже объявили о строительстве заводов в Европе — именно для того, чтобы обойти таможенные барьеры.

В Испании и Италии премиальная марка Exeed (входит в группу Chery) уже входит в тройку лидеров своего сегмента.

Что дальше

По оценкам аналитиков, к 2030 году китайские производители могут занять около 30% мирового авторынка — за пределами самого Китая. В 2026 году ожидается продолжение экспансии: внутренний рынок КНР перегрет, производственные мощности избыточны, и компаниям выгоднее наращивать зарубежные поставки.

Северная Америка остаётся закрытой — тарифная политика США фактически блокирует прямой импорт. Канада пока на уровне 3%. Индия тоже не спешит открывать рынок для китайских машин — там действуют заградительные пошлины и политические ограничения.

Но в остальном мире перелом уже произошёл. Chery Tiggo 5X — лидер продаж в Бразилии и Чили. MG ZS — в Австралии и Великобритании. Вопрос больше не в том, пустят ли китайские машины на тот или иной рынок, а в том, какую долю они там займут.