Электромобили, которые собирают в России

Когда говорят о российских электромобилях, в ответ чаще всего скептически усмехаются. Между тем в Липецкой области уже третий год работает завод, который выпускает электрокары под отечественным брендом, — и линейка моделей там шире, чем у многих европейских производителей на старте.

Откуда взялся Evolute

Бренд Evolute появился в 2022 году — его создала липецкая компания «Моторинвест». Первой моделью стал седан i-PRO, сошедший с конвейера осенью того же года. Платформа — лицензионная разработка китайского Dongfeng, адаптированная для российского рынка. Уже тогда это не было секретом: производитель открыто говорил о китайском техническом партнёрстве. Evolute машина сегодня доступна через разветвлённую дилерскую сеть — от Москвы до Сибири. За три года бренд выстроил инфраструктуру продаж и сервиса, которой у большинства новых игроков на рынке попросту нет.

Завод в Липецке изначально работал по схеме крупноузловой сборки: компоненты поступали из Китая, здесь их собирали в готовый автомобиль. В 2025 году запустили следующий этап — сварку и окраску кузовов на месте. Первой моделью, прошедшей через новые производственные линии, стал обновлённый гибридный кроссовер i-Space. Параллельно на моделях Evolute тестируются электродвигатели и трансмиссии российской сборки — к 2032 году компания планирует достичь глубокой локализации по всей линейке.

Шесть моделей вместо одной

Модельный ряд Evolute сейчас — один из самых широких среди российских брендов вообще, не только электрических. В линейке шесть позиций.

i-PRO — электрический седан, с которого всё началось. Мощность 150 л.с., запас хода до 433 км, цена от 1 625 000 рублей. Внешне напоминает Nissan Teana — не случайно: Dongfeng Aeolus E70, лёгший в основу, разрабатывался с оглядкой на ту же аудиторию.

i-JOY — городской кроссовер с запасом хода до 407 км и салоном на пятерых. i-SKY — более футуристичная версия в том же классе, победитель премии «Автомобиль года в России» 2025 года. i-JET — флагманский кроссовер, позиционируется как самый быстрый в модельном ряду. i-VAN — минивэн, редкость для сегмента электрокаров в России.

Отдельно стоит i-Space — гибрид с последовательной схемой: бензиновый мотор работает генератором, электрический привод крутит колёса. Запас хода в гибридном режиме — до 1 250 км, только на электротяге — до 165 км. Это не полноценный электромобиль в привычном смысле, но именно i-Space в 2024 году был самым доступным гибридом среди официально продающихся в России моделей.

Москвич 3е: другая история

Параллельно с Evolute на московском заводе «Москвич» выпускается электрический кроссовер Москвич 3е. Завод работает на той же площадке, где когда-то делали советские «Москвичи», — на Волгоградском проспекте. Производство здесь тоже строится на китайской платформе: Москвич 3е — это адаптированный JAC JS4.

Запас хода — около 410 км. По цене и классу оба автомобиля конкурируют напрямую, хотя Evolute предлагает более широкий выбор кузовов.

В 2024 году продажи Москвич 3е упали на 39% — покупатели жаловались на долгое ожидание запчастей. Evolute за тот же год реализовал 821 автомобиль — на 7% больше, чем годом раньше. Цифры небольшие: весь рынок новых электрокаров в России в 2024 году составил около 17 800 машин, и большую его часть заняли импортные китайские бренды.

Атом: следующий претендент

Ещё один проект — электромобиль «Атом», который разрабатывает компания «Кама» при участии «Росатома» и «КАМАЗа». Первый предсерийный экземпляр собрали в ноябре 2025 года на заводе «Москвич». Полноценное производство перенесено на 2026 год, продажи планируются с весны. Предзаказов на момент анонса набралось около 36 тысяч — интерес есть, хотя ни один серийный автомобиль пока не добрался до покупателя.

«Атом» разрабатывается с нуля — не на лицензионной платформе. Если это удастся реализовать в заявленных характеристиках, это будет первый случай, когда российский электромобиль появится именно как российская разработка, а не адаптация китайского донора.

Что стоит за локализацией

Формально все эти автомобили — российские. По факту степень локализации у каждого своя, и она меняется по мере развития производства. Evolute открыто публикует планы по этапам: пластиковые детали и резинотехнические изделия — в ближайшие годы, собственные электродвигатели для i-JOY — следом. «Моторинвест» заключил специнвестконтракт с Минпромторгом, который обязывает к поэтапному наращиванию доли отечественных компонентов.

Мощности липецкого завода рассчитаны на 100 тысяч электромобилей в год — при нынешних объёмах производства это звучит как задел на будущее с большим запасом.