Почему рамные внедорожники выпускают до сих пор

Первые автомобили строили по одной схеме: две продольные балки, соединенные поперечинами, а на них мотор, коробка передач, подвеска и кузов. Легковые машины давно обходятся без отдельной рамы, но у внедорожников и пикапов она осталась, и новые модели на раме появляются до сих пор.

Рама и несущий кузов

Лестничная рама — это две продольные балки, лонжероны, и поперечины между ними. В первой половине XX века на такой основе собирали почти все автомобили: шасси делали отдельно, кузов ставили сверху, и один и тот же каркас мог нести седан, фургон или грузовую платформу.

Первой серьезной попыткой обойтись без рамы считают Lancia Lambda 1922 года. В массовое производство несущий кузов пошел в 1930-х: Citroën Traction Avant выпускали с 1934 года, Opel Olympia — с 1935-го. Кузов, сваренный в единую оболочку, сам воспринимает нагрузки, поэтому машина выходит легче и ниже. Для легковых автомобилей, а позже и для кроссоверов это оказалось выгоднее: меньше масса, меньше расход топлива, лучше управляемость.

Как появились рамные внедорожники

Армейские вездеходы Второй мировой строили на раме: она выдерживала удары, перекосы на ухабах и перегруз. В июле 1945 года Willys-Overland начал выпускать гражданский CJ-2A — переделку военного Willys MB, которую продавали как «универсальный джип», прежде всего фермерам и небольшим предприятиям.

В 1948 году на автосалоне в Амстердаме показали первый Land Rover. У его конструктора Мориса Уилкса на ферме на острове Англси был списанный армейский джип, и новую машину тоже делали для сельского хозяйства и легкой промышленности. Под кузовом у нее стояла лестничная рама из стальных коробчатых профилей.

Что дает рама

Главное — запас прочности под тяжелую работу. Рама принимает нагрузку от прицепа, груза и ударов подвески на бездорожье, а кузов при этом меньше страдает от перекосов. Поэтому на отдельном шасси до сих пор строят почти все грузовики и автобусы и большинство пикапов.

Вторая причина — ремонт и переделки. Помятый кузов не всегда означает поврежденную раму, а кузовные детали меняются проще. На одну и ту же раму можно поставить кабину пикапа, фургон или специальную надстройку.

Чем приходится платить

Рамная машина тяжелее кроссовера того же размера и расходует больше топлива. Пол стоит над рамой, поэтому кузов и посадка выше, а вместе с ними и центр тяжести. Современные подвески заметно сократили разницу в комфорте на асфальте, но не убрали ее. Крупный внедорожник в тесном дворе требует внимания при каждом маневре.

Содержание тоже обходится дороже: крупнее шины и тормоза, больше топлива. Транспортный налог в России считают по мощности двигателя в лошадиных силах, а конкретные ставки устанавливают регионы.

Так что для мощного мотора сумму стоит заранее посчитать по закону своего региона.

Рамные модели сегодня

Toyota Land Cruiser 70-й серии выпускается с 1984 года и до сих пор собирается в японском городе Тоёта. У него лестничная рама и неразрезные мосты спереди и сзади. Покупают его горнодобывающие компании, государственные службы, полиция и армии разных стран.

Китайская Great Wall Motor выделила рамные внедорожники в отдельную марку. Tank 300 показали на автосалоне в Чэнду в июле 2020 года еще под маркой Wey, а в апреле 2021 года Tank стал самостоятельным брендом. У Tank 300 лестничная рама, блокировки переднего и заднего дифференциалов, понижающая передача и фирменный режим разворота Tank Turn.

Tank 500 крупнее: семь мест в трех рядах, тоже рама. Его представили в августе 2021 года, в Россию он пришел в марте 2023-го с бензиновым V6, а в 2024 году появилась гибридная версия. Сейчас в российской линейке марки четыре модели — Tank 300, 400, 500 и 700, все с подчеркнуто угловатыми кузовами.

Электроника заметно упростила езду на таких машинах. Система помощи при спуске, контроль тяги, блокировки с электронным управлением и камеры, которые показывают на экране пространство перед передними колесами, помогают даже новичку на сложном участке.

Кому рама действительно нужна

Рамный внедорожник оправдывает себя, если регулярно приходится тянуть прицеп с лодкой или жилым модулем, возить тяжелый груз, ездить по грунтовкам на охоту, рыбалку или к загородному дому. Для города, тесных парковок и экономии на топливе практичнее кроссовер.

Спрос на угловатые машины с характером явно есть: иначе Great Wall не стала бы заводить под них целую марку. Перед покупкой полезно сложить годовые расходы — топливо, налог, шины, обслуживание — и честно прикинуть, сколько раз в год понадобятся блокировки и понижающая передача.

Подробная информация о модельном ряде, комплектациях и условиях покупки размещена тут. Группа «Автомир» представлена в 39 дилерских центрах, предлагает тест-драйв, кредит, обмен и сервис.