Как в Кобурге в 1888 году построили электромобиль

Осенью 1888 года газета немецкого Кобурга сообщила, что в мастерской местного фабриканта строят «паровую коляску». Пара в ней не было: коляску двигал электромотор, а энергию давал аккумулятор. Машину Андреаса Флокена сегодня часто называют первым электромобилем в мире — и с этим титулом не всё так просто.

«Паровая коляска» без пара

28 сентября 1888 года «Кобургер цайтунг» написала, что в мастерской Андреаса Флокена, где делали сельскохозяйственные машины, строится «паровая коляска». Газета ошиблась только в названии: так тогда называли почти любой экипаж с мотором. Машину приводил в движение электродвигатель, а питал его свинцовый аккумулятор фирмы «Тюдор».

Флокен не был изобретателем-одиночкой. В 1880 году он построил на Калленбергер-штрассе фабрику сельхозмашин, с 1881-го выпускал соломорезки и другой инвентарь. В 1888-м открыл при ней электротехнический отдел: динамо-машины, электромоторы, оборудование для небольших электростанций. Электромобиль появился в том же году.

Что умела машина

Внешне это была высокая конная коляска с железными ободами на колёсах, только без лошади. Мотор мощностью около 0,9 кВт — чуть больше одной лошадиной силы — передавал усилие на заднюю ось. Весила машина примерно 400 кг и разгонялась до 15 км/ч. Поворачивала она не всей передней осью, как телега, а подпружиненными поворотными кулаками.

Сохранился рассказ о поездке из Кобурга в Редвиц, где у Флокена была своя гидроэлектростанция. Дорога заняла около двух с половиной часов, и на последнем подъёме перед посёлком аккумулятор сел. Остаток пути машину толкали местные жители. Обратно, со свежезаряженной батареей, доехали без происшествий.

Первый или нет

В газетах машину Флокена охотно называют первым электромобилем мира. Историк автомобилей Хальварт Шрадер писал осторожнее — «вероятно, первым». Справочники формулируют ещё скромнее: первый четырёхколёсный лёгкий электромобиль, построенный в Германии.

Осторожность оправдана. Электрические экипажи пытались строить ещё в 1830-х, правда, на одноразовых гальванических элементах. В 1881 году француз Гюстав Труве испытал в Париже трёхколёсный электрический экипаж с мотором «Сименс» и перезаряжаемым аккумулятором. Первенство Флокена держится на том, что его машина была четырёхколёсной и везла пассажиров. По подсчётам немецких историков, такой автомобиль он построил через два года после Даймлера, но на пять лет раньше Бенца.

Как самоходную повозку придумывали до них, от парового тягача Кюньо до батарейных экипажей Роберта Андерсона, мы рассказывали в истории изобретения автомобиля.

Что осталось от машин Флокена

Около 1903 года фабрика выпустила двухместную модель посовершеннее: одинаковые колёса со спицами на шарикоподшипниках, пневматические шины, эллиптические рессоры, ящик с аккумулятором над передней осью. Её фотография хранится в Немецком музее в Мюнхене. На снимке видны электрические фары — возможно, первые на автомобиле, хотя доказать это трудно.

В том же 1903 году Флокен перестал делать машины. Продавал ли он их кому-нибудь, неизвестно. Сам он умер в 1913 году, фабрикой к тому времени управлял сын Роберт, а в 1919-м её продали. Заводской корпус на Калленбергер-штрассе в последние дни Второй мировой войны разбила артиллерия.

Слабым местом электромобилей ещё долго оставалась батарея. В 1912–1913 годах Эдисон и Форд пытались сделать недорогой электромобиль, и дорогим в нём оказался как раз щелочной аккумулятор Эдисона.

Оригинал 1888 года считается пропавшим, чертежей тоже нет. В 2010 году автоэксперт Франц Хааг из Марктобердорфа нашёл на сеновале «докторскую коляску» XIX века и за несколько месяцев превратил её в копию машины Флокена, восстанавливая конструкцию по фотографиям и описаниям. Мотор он спрятал под полом, на задние колёса пустил ремённый привод из кожи. Реплика ехала около 15 км/ч и проходила примерно 40 км на одной зарядке, а в 2013 году её выставляли в транспортном филиале Немецкого музея.

Ещё одну копию, почти точную, группа энтузиастов собирала с 2022 по 2025 год, и в сентябре 2025-го о ней написала местная «Нойе прессе Кобург».