Кладбище поездов в Уюни, Боливия

В трёх километрах от боливийского города Уюни, посреди выжженной высокогорной равнины, стоят мёртвые поезда. Десятки ржавых паровозов и вагонов, брошенных здесь больше века назад, превратились в одну из самых странных и притягательных достопримечательностей Южной Америки — паровозное кладбище, где время, кажется, остановилось вместе с последним рейсом.

Как появилось паровозное кладбище

История этого места начинается в 1888 году, когда боливийское правительство при президенте Анисето Арсе взялось за строительство разветвлённой железнодорожной сети. Арсе был убеждён, что именно транспортная инфраструктура вытянет страну из бедности и даст толчок горнодобывающей отрасли — главному источнику доходов Боливии того времени.

Уюни оказался в центре этой сети: через него шли составы с серебром, оловом и другими полезными ископаемыми из рудников альтиплано в тихоокеанские порты. Город быстро вырос в крупный транспортный узел, а железная дорога стала его главной артерией.

Строительство давалось непросто. Местные общины аймара активно противодействовали прокладке путей через свои исконные земли — нередко дело доходило до прямого саботажа. Тем не менее дороги были построены, и несколько десятилетий система работала исправно.

Почему поезда бросили

В 1940-х годах крупнейшие месторождения в регионе начали истощаться. Добыча резко сократилась, грузопоток упал, и большинство маршрутов стали убыточными. Железнодорожные компании одна за другой сворачивали работу. Технику чинить и перегонять было накладно — дешевле оказалось просто оставить её там, где она стояла.

Так на окраине Уюни образовалось стихийное кладбище: паровозы, тендеры, платформы и цистерны выстроились в несколько рядов под открытым небом. Сухой высокогорный климат на высоте около 3700 метров замедлил их разрушение, но не остановил — за десятилетия металл потемнел, покрылся трещинами и осел под собственным весом.

Кладбище сегодня

Сегодня паровозное кладбище — официальная туристическая точка на карте Боливии. Туристы приезжают сюда ранним утром, когда низкое солнце красит ржавый металл в глубокие оранжевые тона, и остаются, чтобы залезть на кабины, заглянуть в котлы и сфотографироваться на фоне полуразобранных конструкций.

Сам Уюни живёт в основном за счёт туристов, которые едут к Солончаку Уюни — крупнейшему соляному озеру планеты. Его бескрайняя белая поверхность площадью более 10 000 квадратных километров в сезон дождей превращается в гигантское зеркало, отражающее небо. Паровозное кладбище обычно включают в тот же маршрут — оно находится буквально по пути.

Большинство паровозов на кладбище Уюни были произведены в Великобритании в конце XIX — начале XX века. Их везли морем через Тихий океан, затем поднимали на высокогорное плато по крутым горным дорогам — задолго до появления современной техники. Некоторые машины так никогда и не были введены в эксплуатацию: их списали ещё до первого рейса из-за нехватки финансирования или смены маршрутов.

Читайте также о кладбище неоновых вывесок в Лас-Вегасе — ещё одном месте, где история хранится под открытым небом.