7 самых необычных аэропортов в мире

Идеального места для аэропорта почти никогда не существует. Где-то мешают горы, где-то — море, где-то город уже вырос вокруг взлётной полосы. В таких случаях инженеры не ищут другое место — они придумывают, как построить аэропорт там, где это почти невозможно. Вот семь результатов таких решений.

7. Аэропорт Куршевель, Франция

Взлётно-посадочная полоса в Куршевеле — одна из самых коротких среди аэропортов, обслуживающих пассажирские рейсы: около 525 метров. Но дело не только в длине. Полоса расположена на склоне Альп с уклоном около 18,5%, а в середине её проходит заметный перегиб рельефа — что-то вроде горба, из-за которого при посадке не видно конца полосы до самого касания.

Полёты сюда разрешены только пилотам со специальной квалификацией. Крупные воздушные суда сюда не летают — только небольшие турбовинтовые самолёты. Аэропорт работает исключительно в зимний сезон, когда горнолыжный курорт принимает туристов.

6. Аэропорт Конгоньяс, Сан-Паулу, Бразилия

Конгоньяс открылся в 1936 году — тогда это был аэродром на окраине. За последующие десятилетия Сан-Паулу разросся так, что аэропорт оказался практически в центре многомиллионного мегаполиса, в восьми километрах от делового района Паулиста. Плотная городская застройка со всех сторон исключает возможность удлинить полосы или расширить терминалы.

При этом Конгоньяс остаётся одним из самых загруженных аэропортов Бразилии — он обрабатывает преимущественно внутренние рейсы и до сих пор лидирует по пассажиропотоку среди бразильских аэропортов. В 2007 году здесь произошла крупная авиакатастрофа: самолёт выкатился за пределы мокрой полосы и врезался в здание. После этого полосы покрыли специальным антискользящим асфальтом.

5. Ледовая взлётно-посадочная полоса Айс Ранвей, Антарктида

Рядом со станцией Мак-Мёрдо — главной американской исследовательской базой в Антарктиде — работают три взлётно-посадочные полосы. Айс Ранвей среди них самая необычная: никакого покрытия, только многолетний морской лёд, который перед каждым сезоном тщательно выравнивают и утрамбовывают снегом.

Полоса принимает тяжёлые военно-транспортные самолёты C-17 и LC-130, доставляющие грузы и персонал в начале антарктического лета — примерно с октября по декабрь. Позже, когда лёд начинает таять, рейсы переводят на грунтовую полосу Феникс, расположенную дальше от берега. Толщина льда под Айс Ранвей в рабочий период достигает двух метров — этого достаточно, чтобы выдержать нагруженный военно-транспортный самолёт.

4. Международный аэропорт Дон Муанг, Бангкок, Таиланд

Дон Муанг — один из старейших коммерческих аэропортов Азии, открытый ещё в 1914 году. Между двумя его параллельными взлётно-посадочными полосами разбит действующий гольф-клуб — 18 лунок, зелёные газоны, клюшки и всё остальное. Игроки пересекают рулёжные дорожки по специальным наземным переходам.

После открытия в 2006 году нового аэропорта Суварнабхуми Дон Муанг на несколько лет почти прекратил коммерческую работу, но затем был снова задействован — сейчас он обслуживает главным образом лоукостеры и чартерные рейсы. Гольф-клуб продолжает работать.

3. Аэропорт Мадейры, Португалия

Мадейра — вулканический остров с крутым рельефом и узкой береговой полосой. Первая взлётно-посадочная полоса, построенная в 1960-х, была слишком короткой для современных самолётов: около 1600 метров. Расширить её по суше было некуда — с одной стороны горы, с другой — Атлантический океан.

Решение оказалось радикальным: полосу удлинили над морем. Над водой выстроили платформу на 180 колоннах высотой до 60 метров — каждая колонна сама по себе напоминает высотное здание. Общая длина полосы после реконструкции достигла 2781 метра. Подробнее об аэропорте Мадейры — в отдельном материале.

2. Аэропорт Гибралтара

Гибралтар — британская территория площадью около 6,7 кв. км, зажатая между Испанией и Гибралтарским проливом. Аэропорт здесь построили британские военные в годы Второй мировой войны, частично засыпав часть залива. Единственная взлётно-посадочная полоса пересекает главную городскую магистраль — Уинстон-Черчилль авеню. Каждый раз, когда садится или взлетает самолёт, автомобильное движение перекрывается шлагбаумами.

Военная база королевских ВВС здесь сохраняется по сей день, параллельно с гражданскими рейсами. Аэропорт Гибралтара принимает рейсы из нескольких британских и европейских городов.

Если тема экстремальных аэропортов вас зацепила, загляните и на 10 самых опасных посадочных полос в мире — там другие герои, но та же логика на грани возможного.

1. Международный аэропорт Кансай, Осака, Япония

В Японии земля — дефицит, особенно вблизи крупных городов. Когда в 1960-х годах встал вопрос о новом аэропорте для Осаки, был выбран нестандартный путь: построить его на искусственном острове в заливе Осака, в трёх километрах от берега.

Насыпные работы начались в 1987 году и заняли семь лет. Остров создавался из грунта, взятого с трёх срытых холмов в префектуре Хёго. В 1994 году аэропорт открылся — и почти сразу стал проседать быстрее, чем рассчитывали проектировщики. За первые десять лет остров осел примерно на восемь метров вместо прогнозируемых четырёх. Инженерам пришлось регулярно поднимать колонны, на которых стоит терминал. Сейчас скорость оседания существенно замедлилась, но не остановилась полностью.

Добраться до аэропорта Кансай можно по мосту — на автомобиле или поезде — либо на скоростном пароме от берега.

Читайте также про аэропорт Барра — единственный в мире, расположенный прямо на пляже.