Шоссе H-3 на Гавайях: 16 миль через горы и долины Оаху

На острове Оаху есть шоссе, строительство которого растянулось почти на сорок лет — не из-за сложного рельефа, а из-за судебных исков, экологических протестов и беспрецедентного вмешательства Конгресса США. Шоссе H-3, официально носящее имя губернатора Джона А. Бёрнса, соединяет Перл-Харбор на южном побережье Оаху с морской базой на полуострове Мокапу — и по дороге проходит сквозь один из самых живописных горных массивов Гавайев.

Маршрут, который снимают на видео прямо за рулём

Трасса начинается на развязке H-1 и H-201, уходит виадуком через долину Халава, затем ныряет в тоннели хребта Коолау и выходит в долину Хайку у города Канеохе. Общая протяжённость — около 26 километров. Виды здесь настолько резкие и неожиданные, что при проектировании трассы всерьёз обсуждали угрозу дорожных происшествий: водители замедляются или останавливаются, не удержавшись от пейзажа.

Это не преувеличение. Хребет Коолау — один из двух вулканических хребтов, образующих Оаху, — поднимается отвесными зелёными стенами прямо над проезжей частью. В дождливую погоду по скалам текут временные водопады. Долина Хайку, которую трасса пересекает на виадуке, внесена в реестр исторических мест — коренные гавайцы использовали её как сельскохозяйственные угодья ещё до появления европейцев.

Почти сорок лет от проекта до асфальта

Военное ведомство США заказало проектирование трассы в 1960 году — она должна была связать две крупные базы и разгрузить единственную тогда дорогу через горы. Но строительство так и не началось: против выступили экологи и местные жители, добивавшиеся сохранения долин в их нетронутом состоянии. Судебные иски следовали один за другим, стройку останавливали на годы.

В октябре 1986 года сенатор от Гавайев Дэниел Иноуэ добился принятия в Конгрессе закона, освободившего H-3 от ряда требований природоохранного законодательства. Это был нестандартный ход — федеральный закон, написанный фактически под одну конкретную дорогу. За ним последовала новая волна исков, оспаривавших уже сам закон, но суды в итоге разрешили продолжить работы. Строительство завершилось в 1997 году.

$80 миллионов за милю

Итоговая стоимость — 1,3 миллиарда долларов при длине чуть больше шестнадцати миль. Это около 80 миллионов за милю, что делало H-3 одной из самых дорогих автомагистралей в истории США на момент завершения строительства. Значительную часть бюджета съели именно тоннели: два двустворчатых прохода через хребет Коолау суммарной длиной около 1,6 километра потребовали сложной инженерии и длительного согласования с властями штата.

Тоннели с собственной метеостанцией

Внутри тоннелей — переменное освещение, адаптирующееся к яркости снаружи, вытяжные вентиляторы, датчики дыма и углекислого газа, видеокамеры, знаки с динамическими сообщениями и точки экстренного вызова. Отдельная система перехватывает AM- и FM-частоты, а также сигналы двусторонней радиосвязи — чтобы в случае аварии или пожара операторы могли напрямую передавать голосовые сообщения в любой автомобиль с работающим радио.

Транспортный операционный центр H-3 впоследствии стал образцом для общегавайской системы мониторинга дорог. Отработанные здесь решения легли в основу программы управления трафиком на всём архипелаге.

Сегодня H-3 — действующая военная артерия и одновременно один из самых фотографируемых маршрутов острова. Остановки здесь запрещены, но это мало кого останавливает от попытки снять хребет Коолау через лобовое стекло на ходу. Читайте также о красивейших дорогах и тропах мира.