Дирижабли будущего: воздушные отели с пентхаусами

Что если вместо тесного кресла в самолёте вас ждал бы пентхаус с панорамным видом на облака, бар и прогулочная палуба — и всё это на борту огромного дирижабля, плывущего над Атлантикой? Британские дизайнеры уже придумали, как это могло бы выглядеть, и их концепты заставляют всерьёз задуматься: а вдруг воздушные корабли действительно вернутся?

Летающий отель против реактивного самолёта

Лондонская дизайн-студия Сеймурпауэлл разработала концепцию воздушного круизного корабля как альтернативу авиаперелётам. Идея простая: вместо того чтобы пересекать океан за восемь часов в шуме и тесноте, пассажиры могли бы провести полтора-два дня в абсолютном комфорте, наблюдая за сменой пейзажей сквозь стеклянный пол или с открытой палубы.

По замыслу авторов, эти воздушные суда стирают границу между круизным лайнером и летающим отелем. На борту — пентхаусы, смотровые площадки, бары и общественные пространства. Размеры впечатляют: высота корпуса достигает 30 метров, а объём газовой оболочки — около 330 000 кубических метров.

Водород и солнце вместо керосина

Главная особенность концепта — экологичность. Дирижабль работает на водороде в сочетании с солнечной энергией: внешняя обшивка покрыта фотоэлементами, которые обеспечивают часть потребляемой мощности. При этом корабль движется практически бесшумно и не оставляет углеродного следа, сопоставимого с авиационным.

Расчётная крейсерская скорость — около 145 километров в час. Это существенно медленнее самолёта, но сам формат путешествия предполагает иное отношение ко времени.

Маршруты и возможности

Теоретически такой воздушный отель способен доставить около 100 пассажиров из Лондона в Нью-Йорк примерно за 37 часов. Маршрут из Лос-Анджелеса в Шанхай займёт порядка четырёх суток. Звучит долго — но именно это время путешественники проводят не в ожидании, а в полноценном отдыхе на высоте нескольких километров.

Что говорят создатели

Ник Толбот, ведущий дизайнер студии Сеймурпауэлл, объясняет логику проекта так: современный авиаперелёт требует колоссального расхода ресурсов и нередко оборачивается стрессом для пассажира. Воздушный корабль — это попытка предложить принципиально иное: спокойное, неспешное и по-настоящему комфортное путешествие.

Интерес крупного бизнеса

Разработки Сеймурпауэлл привлекли внимание корейского концерна Самсунг — одного из подрядчиков строительства башни Бурдж-Халифа в Дубае. Компания выступила спонсором дальнейших исследований и финансировала создание детализированных компьютерных моделей воздушных кораблей.

История, которую забыли слишком рано

Расцвет дирижаблестроения пришёлся на 1930-е годы. Немецкие цеппелины тогда совершали регулярные рейсы через Атлантику, перевозя пассажиров в условиях, недостижимых для тогдашней авиации: отдельные каюты, ресторан, прогулочные галереи. Катастрофа дирижабля «Гинденбург» в 1937 году фактически поставила крест на этом виде транспорта — хотя современные технологии и негорючие газы-наполнители делают подобную трагедию практически невозможной сегодня.

Новые материалы, электронные системы управления и экологические требования к транспорту снова вернули интерес к дирижаблям. Несколько компаний в Европе и США сейчас работают над коммерческими проектами грузовых и пассажирских воздушных судов этого типа.

Интересный факт

Немецкий дирижабль «Граф Цеппелин» в 1929 году совершил кругосветное путешествие за 21 день, 7 часов и 34 минуты — с тремя промежуточными посадками. На борту находились 61 человек, включая журналистов и учёных. Маршрут пролегал через Токио, Лос-Анджелес и Нью-Йорк. По меркам того времени это было сопоставимо с полётом на Луну — и столь же широко освещалось в мировой прессе.

Таких проектов будущего существует немало. Из наиболее интересных — материалы о городе будущего и летающих садах.