История Ford Mustang: пять поколений американской легенды

В апреле 1964 года Ford представил автомобиль, которого никто особо не ждал — и который за первые два года разошёлся тиражом больше миллиона экземпляров. Mustang не был самым быстрым, самым мощным или самым дешёвым. Но что-то в нём попало точно в нерв времени — и это «что-то» производители конкурентов принялись копировать уже через год.

Как появился Mustang

К началу 1960-х Ford переживал не лучший период. Провал модели Edsel обошёлся компании в сотни миллионов долларов и показал: дорогостоящие маркетинговые исследования не гарантируют результата. Исправлять положение взялся 39-летний генеральный управляющий Ли Якокка. Он собрал рабочую группу из дизайнеров, инженеров и экономистов с одной задачей: создать автомобиль, который вернёт компании деньги и репутацию.

Ориентиром служил двухместный Ford Thunderbird 1954 года — машина, которая в своё время точно попала в представления американцев о спортивном автомобиле. Но новая модель должна была стоить дешевле и вмещать четырёх человек. За основу взяли шасси экономичного Falcon, а силуэт позаимствовали у Lincoln Mark II — длинный капот, укороченный багажник, динамичная линия крыши.

Любопытная деталь: до самого запуска в серию автомобиль носил имя Cougar и имел соответствующую эмблему с пантерой. Название Mustang появилось в последний момент.

Первое поколение: 1964–1966

Первый серийный Mustang сошёл с конвейера 9 марта 1964 года. Внешность проектировал дизайнер Дейв Аш: узкие бамперы, глубокая решётка радиатора с фигуркой бегущего мустанга, передок в духе итальянских спортивных машин того времени. В базовой версии стоял рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2,8 литра.

Спрос превысил все прогнозы. В некоторых дилерских центрах автомобили выставляли прямо на тротуар, чтобы привлечь внимание, — очереди выстраивались ещё до открытия салона. За первый год было продано более 400 000 экземпляров, что по меркам нового сегмента было беспрецедентным результатом.

Успех Mustang запустил целую волну подражаний. Mercury Cougar, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird — все они появились в ответ на то, что Ford случайно создал новый сегмент рынка, получивший название «пони-кар». Динамичные силуэты с длинным капотом и короткой кормой распространились даже на премиальные Lincoln и Cadillac.

В апреле 1965 года появился пакет GT: перенастроенная подвеска, более острое рулевое, дисковые тормоза на всех колёсах и сдвоенный выхлоп. К 1966 году покупателям предлагали 34 варианта отделки салона — по цвету и стилю.

Версии Shelby: GT-350 и GT-500

Параллельно с серийными версиями Ford заключил соглашение с Кэрроллом Шелби — техасским гонщиком и создателем Cobra. Shelby GT-350 получил форсированный двигатель мощностью 306 л.с., переработанную подвеску и облегчённый кузов. Гоночная версия GT-350R выдавала 360 л.с. — её делали фактически вручную, каждую под конкретного покупателя.

В 1966 году на GT-350 начали устанавливать нагнетатель Paxton: мощность вырастала до 420–430 л.с., что по меркам серийного автомобиля того времени было очень серьёзной цифрой.

В 1967 году появился Shelby GT-500 с новым 7,0-литровым V8 мощностью 355 л.с. Установить такой двигатель стало возможным только благодаря удлинённому моторному отсеку — кузов к тому времени уже вырос в размерах. Одновременно Ford предложил гидромеханическую трансмиссию FMX с возможностью ручного переключения — непривычное решение для американского рынка тех лет.

В том же 1967 году Кэрролл Шелби передал права на производство спортивных версий Mustang обратно корпорации Ford и прекратил участие в проекте.

Скорость и мощь — не единственное, чем запомнился Mustang. Если вас привлекает автомобильная эстетика, загляните в подборку самых красивых автомобилей в истории — среди них немало машин, чей облик обсуждают до сих пор.

1968–1969: новые двигатели и серия Boss

К 1968 году линейка двигателей разрослась до десяти вариантов — от 3,3-литровой «шестёрки» (115 л.с.) до 7,0-литрового V8 (390 л.с.). В этом же году вышел Shelby GT-500KR: его 7-литровый мотор Ram Air 428 Cobra Jet официально значился как 325 л.с., но реально выдавал около 410 л.с. — цифру занижали намеренно, чтобы не отпугивать покупателей страховыми тарифами.

В 1969 году Mustang прошёл капитальную переработку. Длина выросла на 10 см, снаряжённая масса — на 60 кг. В гамме появились три новых версии: бюджетная E, представительская Grande и заряженная Mach 1 с 335-сильным двигателем.

Тогда же появилась серия Boss. Mustang Boss 302 создавали специально для гонок Trans-Am против Chevrolet Camaro Z28: 290 л.с., переработанная подвеска, минимальная шумоизоляция. Boss 429 был историей совсем другого масштаба.

Boss 429 разрабатывался для омологации двигателя в гонках NASCAR. Под капотом — V8 объёмом 7,0 литра мощностью 375 л.с. и крутящим моментом 611 Нм при 3400 об/мин. Многие детали — из лёгких сплавов. Чтобы разместить этот двигатель, пришлось полностью переработать переднюю подвеску: он просто не влезал в стандартный моторный отсек. Снаружи выдавали капот с огромным воздухозаборником, расширенные арки и спойлеры спереди и сзади.

Второе поколение (1974–1978) и третье (1979–1993)

В 1974 году Ford радикально уменьшил Mustang в размерах — это было вынужденным ответом на нефтяной кризис. Второе поколение сохранило три типа кузова, хотя мощные версии временно исчезли из гаммы. В том же году вышли Mach I и Cobra второго поколения.

В 1978 году на автосалоне в Женеве дебютировало третье поколение с угловатым кузовом европейских пропорций. В 1982 году появились купе и тарга, в 1983-м — кабриолет. Мощные версии возвращались постепенно: в 1984 году — SVO с турбомотором, в 1985-м — Cobra и Mach.

В 1985 году дебютировал Mustang GT Cabrio. Через год появилась версия LX с переработанными линиями кузова. В 1992 году на автосалоне в Детройте Ford показал концепт Mach III — сигнал к следующей смене поколений.

Mustang всегда балансировал между доступностью и мощью — особенно в версиях Shelby и Boss. Кто занимает верхние строчки по этому показателю сегодня, можно посмотреть в подборке самые мощные серийные автомобили.

Четвёртое поколение (1994–2004)

С 1994 года выпускался Mustang четвёртого поколения, внешне отсылавший к образцу 1964 года: округлые формы, фирменные три полосы на задней оптике, скачущий мустанг в хромированном ободке. В 1997-м обновили кузовные панели и изменили заднюю оптику с горизонтальной на вертикальную трёхполосную схему.

В 1998 году вышла версия SVT Cobra с заявленными 320 л.с. — но реальные замеры показали существенно меньшую мощность. Ford признал несоответствие и свернул производство в 1999-м, предложив компенсацию покупателям.

В 2000 году Mustang получил более агрессивную внешность: новые фары и бамперы, изменённый профиль капота, крупные воздухозаборники перед задними колёсами. Модернизированный 4,6-литровый V8 развивал 260 л.с. и разгонял автомобиль до 240 км/ч.

В ноябре 2003 года на выставке в Лас-Вегасе Ford представил юбилейный Mustang SVT Cobra — к 10-летию линейки SVT. Тираж составил ровно 2003 экземпляра в двух вариантах кузова: купе и кабриолет. Под капотом — 32-клапанный V8 объёмом 4,6 литра с механическим нагнетателем, 390 л.с., независимая задняя подвеска. В стандарте — 5-ступенчатая механическая коробка. Отличительные черты: золотистые 17-дюймовые диски, надпись «10th anniversary» на порогах, салон с красной кожей и вставками под карбон.

К 40-летию модели в 2004 году Ford выпустил концептуальный GT-R с 5-литровым алюминиевым V8 мощностью 440 л.с. (опционально — до 500 л.с.) и 6-ступенчатой механической коробкой. Тормозные диски спереди — 370 мм, сзади — 335 мм. Шины: 275/35 спереди и 315/30 сзади. Выхлопные трубы — нетипично — выведены на задние крылья перед колёсными арками.

Пятое поколение: возвращение к истокам (2005)

На автосалоне в Детройте в январе 2004 года Ford показал серийный Mustang пятого поколения. Это был первый раз за несколько десятилетий, когда компания так открыто апеллировала к образцу 1964–1966 годов: круглые фары, фастбэк, выштамповки на боковинах. Автомобиль построили на новой платформе с задним приводом и полностью переработанным шасси.

Базовый двигатель — 4,0-литровый V6 мощностью 202 л.с. Версия GT получила новый 4,6-литровый V8 на 300 л.с. Интерьер стал заметно современнее по материалам и компоновке — прежние поколения в этом отношении Ford нередко критиковали.

Если тема быстрых автомобилей вам интересна — посмотрите подборку самых быстрых автомобилей в мире: там собраны машины, для которых 400 л.с. — это только начало разговора.