Десять самых красивых автомобилей в истории

За сто лет автомобильной истории было создано несколько тысяч серийных моделей — и лишь единицы из них запомнились не скоростью и не ценой, а тем, как они выглядят. Этот список составлен без претензии на абсолютную истину: вкусы расходятся. Но десять машин, собранных здесь, не нуждаются в защите — их линии говорят сами за себя.

10. Lotus Elite 1962 года

Британская компания Lotus была основана в 1952 году Колином Чепменом — инженером, одержимым идеей, что автомобиль должен весить как можно меньше. Elite стал первой моделью марки с закрытым кузовом. Кузов целиком выполнен из стеклопластика — включая несущую конструкцию, что было редкостью даже по меркам начала шестидесятых. Полностью алюминиевый двигатель объёмом 1216 кубических сантиметров, независимая подвеска всех четырёх колёс и коэффициент лобового сопротивления 0,29 — показатель, который большинство современных серийных машин до сих пор не превышают.

На гонке в Ле-Мане Elite брал классовые победы несколько лет подряд. При этом машина была вполне пригодна для езды по обычным дорогам — хотя комфорт в привычном понимании здесь никто не обещал.

9. Lotus Elan 1962–1973 годов

Там, где Elite был компромиссом между гонками и дорогой, Elan с самого начала делал ставку на управляемость. Чепмен применил здесь схему, которая потом стала его фирменной: стальная хребтовая рама — лёгкая и жёсткая — с навесным стеклопластиковым кузовом. Двигатель объёмом 1558 кубических сантиметров с двумя верхними распределительными валами разрабатывался совместно с компанией Форд. Дисковые тормоза на всех четырёх колёсах и полностью независимая подвеска делали Elan вёртким даже на извилистых дорогах. Масса снаряжённого автомобиля не превышала 680 килограммов.

Elan выпускался в нескольких версиях — купе, родстер и четырёхместное купе «плюс два». Производство продолжалось до 1973 года, и всё это время автомобиль оставался эталоном лёгкого спортивного класса в Европе.

8. Lamborghini Miura 1966–1973 годов

Дизайн Miura нарисовал Марчелло Гандини — ему было двадцать пять лет. Фары, обрамлённые чёрными «ресницами», стали одной из самых узнаваемых деталей в истории автомобильного дизайна. Miura была первым серийным автомобилем с поперечно расположенным двигателем за спиной водителя — и именно эта компоновка задала стандарт для всех последующих суперкаров.

Высота кузова — чуть больше метра. Дверной замок спрятан в вентиляционных прорезях на верхней кромке двери: снаружи кнопки не видно, и случайный человек просто не поймёт, как войти внутрь. Двенадцатицилиндровый двигатель объёмом 3929 кубических сантиметров развивал от 350 до 385 лошадиных сил в зависимости от версии.

Именно Miura первой получила определение «суперкар» в автомобильной прессе — до неё такого слова попросту не существовало.

7. Jaguar E-Type серии III, 1971–1975 годов

Третья серия E-Type появилась в 1971 году — на удлинённом шасси, с хромированной решёткой радиатора и четырьмя выхлопными трубами. Под капотом — 5,3-литровый двенадцатицилиндровый двигатель, который прежде ставился на седан XJ12. Коробка передач — автоматическая или механическая, гидроусилитель руля входил в стандартную комплектацию.

Кузовные варианты — двухместный родстер и купе с удлинённым салоном на четыре места. Последние 49 автомобилей этой модели вышли с завода в 1975 году. Все они были окрашены в чёрный цвет и снабжены мемориальной табличкой с подписью основателя компании Уильяма Лайонса. За время производства было выпущено около 72 000 автомобилей всех трёх серий E-Type.

Один из последних экземпляров хранится в заводском музее в Ковентри. На него смотрят дизайнеры — и сегодня.

6. Ferrari 250 GT SWB California Spider, 1961 год

История этой машины начинается с конфликта между Феррари и двумя его главными американскими дилерами. Луиджи Чинетти в Нью-Йорке и Джон ван Нойман в Калифорнии хотели открытый спортивный автомобиль — не роскошный туристический кабриолет от Пининфарины, а что-то живое и лёгкое. Феррари обратился к кузовному ателье Скальетти.

За основу взяли шасси Ferrari 250 GT в укороченной базе. Двигатель — трёхлитровый двенадцатицилиндровый мотор конструкции Джоаккино Коломбо, в гоночной версии развивавший 277 лошадиных сил. Было построено около пятидесяти автомобилей с короткой базой — и среди них практически не было двух одинаковых: комплектация уточнялась под каждого конкретного покупателя.

Экземпляр 1961 года, показанный на фотографиях, имел обтекатели фар, съёмный жёсткий верх и гоночный двигатель. На аукционах эти машины уходят за суммы от 15 до 20 миллионов долларов и выше — рекорд был установлен в 2015 году, когда один из California Spider продали за 17,16 миллиона евро.

5. Ferrari 250 GT Lusso, 1962–1964 годов

Lusso — по-итальянски «роскошь». Но это название немного обманывает: несмотря на просторный двухместный салон и красивый кузов работы Пининфарины, машина была близка к гоночному 250 GTO по технической начинке. Та же колёсная база, те же дисковые тормоза, спицованные колёса и двенадцатицилиндровый алюминиевый двигатель объёмом три литра.

Впервые автомобиль показали на Парижском автосалоне в октябре 1962 года. Кузов собирал Скальетти, но пропорции задавал Пининфарина — и они получились настолько точными, что машину до сих пор называют одним из лучших примеров итальянского кузовного дизайна той эпохи. Было построено около 350 экземпляров; часть владельцев использовала их на любительских гонках.

В 1964 году Lusso уступил место модели 275 GTB с более современной независимой подвеской всех колёс.

4. Cord 810 и 812, 1935–1937 годов

Передний привод, V-образная «восьмёрка», убирающиеся фары — в тридцатые годы это было сочетание, которого не предлагал никто из конкурентов.

Cord 810 был впервые показан на Нью-Йоркском автосалоне в ноябре 1935 года. Реакция публики оказалась настолько бурной, что организаторам пришлось поставить заграждения. В серийное производство автомобиль пошёл в 1936 году в версиях седан и фаэтон. Передний привод давал низкий пол и непривычную для того времени устойчивость на дуге поворота.

В 1937 году появился Cord 812 — с приводным нагнетателем, который увеличивал мощность двигателя со 125 до 170–190 лошадиных сил. Разгон до 100 километров в час сократился с двадцати секунд до четырнадцати. Производство закрылось в том же году: компания испытывала финансовые трудности, и спасти её не удалось. Кузовные штампы позднее выкупила компания «Грэм» и использовала их для своего седана «Голливуд».

3. Ferrari 275 GTB/4 Berlinetta, 1966–1968 годов

275 GTB/4 — это первый дорожный Ferrari с двигателем, оснащённым четырьмя распределительными валами. Трёхлитровый двенадцатицилиндровый мотор развивал 300 лошадиных сил и позволял разгоняться до 265 километров в час. Кузов разрабатывала Пининфарина, собирал — Скальетти. Форма получилась настолько соразмерной, что её элементы без изменений перекочевали в следующую модель — 365 GTB/4 Daytona.

Было построено 330 экземпляров кузова берлинетта. На аукционе RM Sotheby's в 2014 году один из них ушёл за 3,85 миллиона долларов — за экземпляр в тщательно сохранённом состоянии с оригинальным двигателем.

2. Jaguar XK120, 1948–1954 годов

XK120 дебютировал на Лондонском автосалоне в октябре 1948 года как демонстрационная модель нового двигателя XK. Реакция оказалась такой, что Уильям Лайонс решил выпустить автомобиль серийно — хотя изначально такого плана не было. Индекс «120» означал максимальную скорость в милях в час: в 1949 году на шоссе в бельгийском Жабеке машина показала 213 километров в час — при официальной цене 998 фунтов стерлингов.

Двигатель XK объёмом 3442 кубических сантиметра с двумя верхними распределительными валами развивал 160 лошадиных сил. Кузов — сначала алюминиевый, с 1950 года стальной. Всего было выпущено около 12 000 автомобилей в версиях родстер, купе и кабриолет. На основе XK120 создали гоночный вариант C-type, который выиграл Ле-Ман в 1951 и 1953 годах.

1. Citroën DS, 1955–1975 годов

DS появился на Парижском автосалоне в октябре 1955 года. За первые пятнадцать минут после открытия было принято 743 предзаказа. К концу дня — больше двенадцати тысяч. Это был автомобиль, который выглядел так, словно его сделали на десять лет позже, чем он был сделан на самом деле.

Гидропневматическая подвеска — главное техническое достижение DS — автоматически выравнивала кузов вне зависимости от нагрузки и качества дороги. Клиренс можно было регулировать прямо из салона. Рулевое управление с гидроусилителем и дисковые тормоза на передних колёсах в 1955 году были редкостью даже на дорогих автомобилях. DS всё это получил в базовой комплектации.

Кузов разработал Фламинио Бертони — скульптор по образованию, а не инженер. Отсюда форма, не похожая ни на что, что делалось тогда в Европе: без прямых линий, с убирающимся передним колесом под цельным крылом, с задними колёсами, почти скрытыми кузовными панелями.

Производство продолжалось двадцать лет. За это время было выпущено 1 456 115 автомобилей. В 1999 году международное жюри из ведущих автомобильных журналистов присудило DS звание «самого красивого автомобиля всех времён» по итогам голосования Car of the Century.

Название Citroën DS по-французски произносится как «déesse» — «богиня». Это совпадение было случайным: индекс DS расшифровывается как «différente série» — «особая серия». Но французы быстро заметили омоним, и прозвище прилипло к автомобилю навсегда. Сам Ситроен от такого толкования не отказывался.

В этом списке нет места для объективности — она здесь в принципе невозможна. Но если вы хотите посмотреть, как выглядит автомобиль с другим характером — более американским, более дерзким — стоит отдельно познакомиться с историей Ford Mustang.