История автомобилей ЗАЗ: развитие модели

Автомобили ЗАЗ стали символом доступного личного транспорта в СССР. От первых «горбатых» ЗАЗ-965 до «Таврии» конца XX века — это история технических экспериментов, народной любви и постоянного стремления сделать машину для каждого. В статье собраны ключевые этапы развития марки и интересные факты о её моделях.

Рождение «народного автомобиля»

В годы «оттепели» советское руководство решило создать недорогой автомобиль для массового покупателя. Так появился проект микролитражки дешевле «Москвича-401». Из нескольких концепций выбрали разработку Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА, ныне АО «Москвич»), которая показала наилучшее соотношение цены и технологичности.

Конструкторы использовали наработки западных производителей — Fiat, Volkswagen и BMW. Основой стал итальянский FIAT-600, адаптированный под советские условия. Так появился ЗАЗ-965 — первый «Запорожец».

ЗАЗ-965: начало истории (1959–1969)

Автомобиль имел несущий двухдверный кузов, задний V-образный двигатель воздушного охлаждения и независимую подвеску всех колёс. Многие детали — включая картер двигателя и коробку передач — были выполнены из магниевого сплава. Машина оказалась легкой, но достаточно прочной.

Поскольку в Москве не хватало производственных мощностей, сборку перенесли на завод сельхозтехники «Коммунар» в Запорожье. 18 июня 1959 года был выпущен первый опытный образец, а в октябре 1960 года стартовало серийное производство.

Покупатель получил простой, но полноценный автомобиль: четырёхместный салон, четырёхцилиндровый двигатель, 13-дюймовые колёса и привычную форму кузова. За восемь с половиной лет ЗАЗ-965 неоднократно модернизировали — улучшали двигатель, вентиляцию моторного отсека и электрооборудование.

ЗАЗ-966: новое поколение (1966–1972)

Следующее поколение — ЗАЗ-966 — стало заметным шагом вперёд. Он унаследовал многие агрегаты от предшественника, включая двигатель МеМЗ-966А (30 л.с.) и коробку передач, но получил более вместительный кузов, металлическую панель приборов и декоративную решётку спереди. Модификация 966В оснащалась мотором на 40 л.с. и развивала скорость до 120 км/ч.

ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966 некоторое время выпускались параллельно (1966–1969), но впоследствии «горбатый» сняли с производства. В 1972 году обновлённая версия 966В получила индекс ЗАЗ-968.

ЗАЗ-968 и 968А: модернизация 1970-х

Новая модель получила более надёжное электрооборудование и изменённые детали кузова. В 1974-м вышел ЗАЗ-968А с декоративным элементом на передке, двухконтурной тормозной системой и новыми сиденьями (от ВАЗ-2101). Эти автомобили пользовались популярностью у автолюбителей в провинции благодаря простоте и дешёвому обслуживанию.

ЗАЗ-968М: последняя классическая модель (1979–1994)

В 1979 году стартовал выпуск ЗАЗ-968М — глубоко обновлённой версии. Передняя панель стала выпуклой, боковые воздухозаборники заменили на решётки, задние фонари получили современную прямоугольную форму. Хром уступил место чёрному пластику — в духе 1980-х.

Модель выпускалась с несколькими вариантами двигателей МеМЗ: — 40 л.с. (А-76, карбюратор К-133); — 45 л.с. (двухкамерный карбюратор ДААЗ-2101-20); — 50 л.с. (А-93, повышенная степень сжатия). Существовала и экспортная версия 968Э с фарами европейского стандарта, триплекс-стеклом и противоугонным замком.

Автомобили с ручным управлением

На ЗАЗе выпускались модификации для людей с ограниченными возможностями: — ЗАЗ-968Б (для водителей без обеих ног), — ЗАЗ-968Б2 (для одной ноги), — ЗАЗ-968Р (для одной ноги и одной руки). Эти машины стали важным социальным проектом, позволив тысячам людей водить автомобиль самостоятельно.

«Таврия» и новая эпоха (1988–1994)

Работа над переднеприводной малолитражкой длилась почти два десятилетия. В 1988 году появилась ЗАЗ-1102 «Таврия» — автомобиль нового поколения с более экономичным двигателем и современной внешностью. Несмотря на конструктивные компромиссы, «Таврия» стала популярной благодаря низкой цене и экономичности.

ЗАЗ после 1994 года

Производство классических заднемоторных моделей прекратилось 1 июля 1994 года. Однако предприятие не исчезло: позже оно выпускало «Славуту», «Сенс», а затем — совместные модели с Daewoo и Chevrolet. Несмотря на трудности 2000–2020-х годов, завод в Запорожье остаётся важной частью автомобильной истории Украины.

Интересный факт

ЗАЗ-965 получил народное прозвище «ушастый» или «горбатый» из-за характерной формы кузова и воздухозаборников. Сегодня эти автомобили ценятся коллекционерами — восстановленные экземпляры продаются дороже некоторых современных малолитражек.