Самые маленькие автомобили мира

Среди автомобилей мира есть особая категория — те, что поражают не мощью и габаритами, а их полным отсутствием. Крошечные машины умещались в лифте, переносились на руках и всё равно ездили по настоящим дорогам. Одни из них стали легендами, другие забыты в музейных запасниках. Смотрите сами — и решайте, это курьёз или гениальность инженерной мысли.

Почему маленькие автомобили вообще появились

После Второй мировой войны Европа лежала в руинах. Промышленность восстанавливалась медленно, бензин был дорог, а большинство семей не могли позволить себе полноценный автомобиль. Именно тогда и возник спрос на транспорт, который стоит мало, расходует минимум топлива и не требует места для парковки.

Так появился целый класс машин — микроавтомобили. Некоторые из них потребляли меньше литра бензина на десять километров, умещались в самых тесных городских переулках и весили меньше мотоцикла с коляской. Пик этого движения пришёлся на 1950–1970-е годы, а его участниками стали Италия, Германия, Франция, Великобритания и Япония.

Mivalino, 1954 год

Одна из самых редких машин в этом обзоре — итальянский Мивалино, созданный мотоциклетной компанией Ми-Вал. За основу был взят немецкий Мессершмитт KR-175 — популярный в те годы трёхколёсный кабриолет. Итальянцы переработали конструкцию под собственное производство и выпустили ограниченную партию.

Автомобиль отличался вытянутым кузовом-капсулой, местом только для одного водителя и мотоциклетным двигателем. Сегодня сохранившиеся экземпляры Мивалино встречаются исключительно на аукционах редких автомобилей и в частных коллекциях.

Peel P50 — машина, которую можно поднять руками

Книга рекордов Гиннесса официально признала британский Пил П50 самым маленьким серийным автомобилем в истории. Машина выпускалась на острове Мэн с 1962 по 1965 год и весила всего 59 килограммов.

Длина — чуть больше метра. Одна дверь — спереди. Одно место. Один цилиндр двигателем в 49 кубических сантиметров. Задней передачи не было вовсе: вместо неё на корпусе предусмотрена специальная ручка, за которую автомобиль можно развернуть вручную или просто занести в помещение.

В 2010-х годах небольшая британская компания возобновила производство Пил П50 в ограниченных количествах — уже в электрической версии. Цена на новые экземпляры стартовала от нескольких тысяч фунтов стерлингов.

Trident, 1964 год

Трайдент — один из самых экстравагантных микроавтомобилей своего времени. Кузов обтекаемой формы с панорамным пластиковым куполом придавал машине вид космического аппарата, отчего журналисты прозвали её «земной летающей тарелкой».

Автомобиль имел трёхколёсную схему и одноцилиндровый двигатель. Вход в салон осуществлялся через откидной передний колпак — почти как в истребителе. Несмотря на необычный облик, в серию машина так и не вышла в значимых объёмах и осталась курьёзом автомобильных выставок.

Mopetta, 1958 год

Немецкий трёхколёсный Мопетта выпускался компанией Гёггомобиль и позиционировался как транспорт для одного человека. Конструкция была до предела упрощена: открытый кузов без дверей, маленький двухтактный мотор, руль мотоциклетного типа.

Машина, скорее, напоминала электрокар из парка аттракционов, но при этом ездила по обычным дорогам и имела регистрационные номера. Выпуск составил всего несколько сотен экземпляров — Мопетта не пользовалась спросом даже по меркам своего скромного класса.

Inter 175 A Berline, 1955 год

Французский Интер 175 А Берлин — один из немногих микроавтомобилей того времени, который претендовал на звание полноценного городского транспорта. Закрытый кузов, два сиденья, застеклённые окна — всё это выгодно отличало его от открытых трёхколёсных конкурентов.

Машину выпускала компания Интер из Нанта. Под капотом стоял одноцилиндровый мотор мощностью около восьми лошадиных сил. По меркам середины 1950-х — вполне достаточно для езды по городу.

Fuji Cabin, 1955 год (Япония)

Японский Фудзи Кэбин стал одной из первых попыток страны создать собственный микроавтомобиль. Машина разрабатывалась с прицелом на плотную городскую застройку — в послевоенных японских городах улицы были крайне узкими, а парковочных мест почти не существовало.

Кузов — каплевидный, закрытый, с боковыми дверцами. Двигатель — одноцилиндровый, воздушного охлаждения. Выпуск продолжался недолго: японская промышленность быстро переориентировалась на более крупные модели, и к концу 1950-х класс микроавтомобилей в стране фактически сошёл на нет до появления категории кей-кар.

Zundapp Janus, 1958 год (Германия)

Немецкий Цюндапп Янус — пожалуй, самый необычный микроавтомобиль в этом обзоре с точки зрения компоновки. Пассажиры сидели спиной друг к другу: двое — лицом вперёд, двое — лицом назад. Название машины отсылало к древнеримскому богу Янусу, который смотрел одновременно в прошлое и будущее.

Войти в салон можно было через две двери — спереди и сзади. Такая схема теоретически давала больше пространства на борту, но на практике пассажирам на задних сиденьях приходилось мириться с отсутствием привычного обзора. Выпущено около шести тысяч экземпляров, после чего производство прекратилось из-за низкого спроса.

Isetta — самый знаменитый микроавтомобиль в истории

Изетта — это отдельная глава в истории автомобилестроения. Придуманная итальянской компанией Изо в 1953 году, она быстро разошлась по всему миру в виде лицензионных версий. Её выпускали в Германии под маркой БМВ, в Великобритании, во Франции и в Бразилии. Немецкая версия от БМВ оказалась самой успешной и производилась вплоть до 1962 года.

Главная особенность Изетты — передняя дверь, которая открывалась вместе с рулём. Войти в машину можно было только спереди. Кузов яйцевидной формы, два места, двигатель мощностью около тринадцати лошадиных сил — по немецким меркам послевоенных лет этого вполне хватало для городских поездок.

Всего было выпущено около ста шестидесяти тысяч автомобилей, что сделало Изетту настоящим массовым явлением среди микромашин.

Isetta на службе у полиции

Маневренность Изетты оценили не только горожане, но и полицейские ведомства ряда европейских стран. Небольшой размер машины позволял патрулировать пешеходные зоны и узкие переулки, куда обычный автомобиль просто не проходил. Полицейские версии Изетты получили характерную окраску и мигалки — и выглядели при этом совершенно неожиданно на фоне традиционного образа стражей порядка.

Trojan 200A от Heinkel, 1963 год

Немецкая авиационная компания Хейнкель после войны переориентировалась на гражданскую продукцию. Одним из результатов стал микроавтомобиль Хейнкель Кабинероллер, который позднее выпускался в Великобритании под именем Трояна 200А.

По конструкции машина напоминала Изетту: та же передняя дверь с рулём, тот же яйцевидный кузов. Однако у Трояна было четыре колеса вместо трёх, что обеспечивало лучшую устойчивость. Среди коллекционеров хорошо сохранившиеся экземпляры Трояна ценятся высоко.

Morgan Super Sport и другие трёхколёсники

Британский Морган Супер Спорт образца 1932–1934 годов занимает особое место в истории малых автомобилей. Технически это трёхколёсный мотоцикл с кузовом, однако управлялся он как полноценный автомобиль и воспринимался именно так. Морган отличался спортивным характером и открытым кузовом — настоящий родстер в миниатюре.

Микроавтомобили сегодня: от раритетов до новых концептов

После 1970-х годов класс микроавтомобилей в Европе сошёл на нет. Ужесточение требований безопасности сделало производство крошечных машин экономически нецелесообразным. Однако интерес к теме не исчез.

В Японии категория кей-кар — сверхкомпактных автомобилей с двигателем до 660 кубических сантиметров — по сей день занимает около сорока процентов внутреннего рынка. В Европе существуют квадрициклы — транспортные средства с упрощёнными требованиями к безопасности, которые занимают промежуточную нишу между мотоциклом и автомобилем.

Отдельную страницу вписали электромобили: несколько стартапов в 2020-х годах предложили сверхкомпактные городские электрокары, которые по духу близки к микроавтомобилям полувековой давности.

Интересный факт

Когда в 2007 году британский телеведущий Джереми Кларксон привёз Пил П50 в лондонский офис телерадиокорпорации Би-би-си, он заехал прямо внутрь здания, проехал по коридорам, прокатился на лифте и добрался до своего рабочего места — не нарушив при этом никаких правил дорожного движения, поскольку машина технически оставалась в частном пространстве. Этот выпуск программы стал одним из самых цитируемых в истории передачи и вернул интерес публики к крошечным автомобилям спустя полвека после их расцвета.