BMW GINA Light: автомобиль с кузовом из ткани

В 2008 году BMW показала концепт, который сложно было принять всерьёз с первого взгляда: кузов без единой жёсткой панели, затянутый эластичной тканью поверх подвижного металлического каркаса. Ткань натягивается, расходится, открывает фары — и снова смыкается. Это не арт-инсталляция и не прототип будущего серийного автомобиля. Это исследование того, что вообще может быть кузовом.

Проект получил название GINA — аббревиатура от Geometry and Functions In 'N' Adaptations. За ним стоит Крис Бэнгл, главный дизайнер BMW с 1992 по 2009 год, чьё имя в профессиональной среде связывают с радикальным переосмыслением автомобильной формы. GINA стала его последним крупным высказыванием в компании — и, пожалуй, самым необычным.

Основа автомобиля — алюминиевый каркас с подвижными элементами, которые приводятся в действие электрогидравликой. Поверх каркаса натянута ткань на основе полиуретана — достаточно прочная, чтобы не рваться при деформации, и достаточно эластичная, чтобы менять форму без складок. BMW не раскрывала полного состава материала, но известно, что он разрабатывался совместно со специализированными поставщиками текстиля.

Когда водитель открывает капот, ткань не откидывается и не сдвигается в сторону — она расходится посередине, как разрез. Фары скрыты под тем же покрытием: при включении ткань растягивается над линзами и образует характерные «веки». Воздухозаборники на капоте расширяются по мере роста нагрузки на двигатель — не декоративно, а функционально.

Внутри — та же логика. Приборная панель появляется только тогда, когда она нужна: ткань расходится, открывая спидометр и тахометр, и закрывается снова, когда двигатель выключен. Сиденья тоже обтянуты тканью, которая меняет профиль под фигуру водителя.

Концепт-кар с открытыми и закрытыми фарами:

Двери GINA в открытом и закрытом положении:

Фонари и стоп-сигналы, светящие сквозь тканевое покрытие:

Зачем это было нужно

BMW не собиралась выпускать GINA в серию. Задача была другой: проверить, насколько далеко можно уйти от традиционного понимания кузова как набора жёстких панелей. Тканевое покрытие в теории дешевле штамповки, легче поддаётся ремонту — царапину на ткани можно устранить иначе, чем вмятину на металле, — и открывает возможность менять форму автомобиля без замены деталей.

Серийного продолжения у проекта не последовало. Но несколько патентов, зарегистрированных BMW в ходе работы над GINA, касаются адаптивных поверхностей — и они до сих пор числятся в портфеле компании.

В завершение — видео с BMW GINA:

Если тема необычного автомобильного дизайна вам близка, посмотрите подборку самых красивых автомобилей — там собраны машины, которые тоже переосмысляли привычные границы формы.